（ニューシス 韓国語 2014/04/29）
船齢30年をはるかに越える旅客船が現在も運航中であることが分かって論議が予想される。
29日、海洋水産部（省に相当）の船舶登録現況によれば、昨年末基準で当局に登録されている旅客船224隻のうち船齢制限の30年を過ぎた船舶は合計7隻で、このうち現在3隻が運航している。
この船舶はすべて釜山～博多（日本,対馬）らを運航する国際旅客船である。
現在、釜山～博多（対馬）、釜山～福岡路線を運航する国際旅客船は合計3隻で船齢がすべて37年を越える。このうち最近まで釜山～福岡を行き来した39年になる旅客船は船舶が古くて繋船（屑鉄として販売するために港につないぎとめた船舶）に控えている。残りの旅客船4隻は船舶が老朽して登録を抹消したり、繋船する予定と知らされた。
船齢は船舶の機能と安全性を判断する基準として、慣例上、5年以内は『新船』、20年以内は『中古船』、20年以上の船舶は『古船』に区分する。
このように30年をはるかに越える古い船舶が平然と運航が可能なのは“船齢制限”が内航旅客船にだけ適用されるためだ。
政府は2009年、海運法施行規則を改正して国内旅客船の使用年限を従来の25年から30年に上方修正した。国際旅客船は他の国で船齢制限を設けていないという理由を挙げて関連規定から除外された。
これら旅客船は安全点検を通過すればずっと運航が可能だ。すなわち30年を越えた古い船舶も“国際旅客船”ならば別に制限する方法がないという話だ。
海水部関係者は「現在、韓-日航路で2隻が運航中」としながら「これらの船舶は海運法施行規則により『旅客船安全証書』を受けて運航している」と説明した。
問題はもし事故が起これば大事故につながるという懸念である。
実際、この旅客船の中には整備不良と無理な運航で数回運航事故を起こした前歴がある。
海運業界のある関係者は「40年近くなった古い船舶を運行する船会社も問題があるが、関連規定がないとして平然と運航を許可する政府にも責任がある」と話した。
一方、2013年末基準で旅客船をはじめ、貨物船とタンカー、曳船など30年以上の船舶は合計1,995隻が登録されている。（機械翻訳 若干修正）
未来高速（株）と「対馬～釜山」「対馬・比田勝～釜山」「対馬・厳原～釜山」航路の共同運航（コードシェア）をしているＪＲ九州高速船（株）（ビートルを運航）のサイトから
釜山-日本の旅客船コビー号船齢37年
未来高速（株）と「対馬～釜山」「対馬・比田勝～釜山」「対馬・厳原～釜山」航路の共同運航（コードシェア）をしているＪＲ九州高速船（株）（ビートルを運航）のサイトから
釜山-日本の旅客船コビー号船齢37年
（アジアトゥディ 韓国語 2014/04/29）
現在、釜山から対馬を経由して日本,九州北部福岡県の博多港まで運航する未来高速（株）所属の『コビー』3号と5号旅客船は建造されて37年を越え、すでに廃船すべき古い船であることが明らかになった。『セウォル号』よりも船齢が何と16年多い。
29日、海洋水産部（省に相当）によれば、未来高速（株）のコビー3号は去る1977年2月1日に進水して37年を越えた船であり、コビー5号も同年10月1日に進水した。
現在までに把握された船齢30年を越えた船のうち、現在も正常運行されている旅客船はこの2隻だけだ。
コビー3号は韓国～日本の国際旅客航路に投入された国内初の超高速旅客船で去る2002年2月20日に釜山-福岡航路に就航した。
192トン（コビー3号）、162トン（5号）の大きさで定員は200人、毎日1回ずつ出港する。特に航空便がない対馬を経由し、対馬観光のために多くの国内旅行客が利用している。
しかし、あまりにも古い船なので小さな故障が多い。去る2010年10月にも運航中に故障で回航するなど『時限爆弾』という指摘だ。
特に船齢31年の『観光フェリー号』と33年の『スカイ号』がすでに廃船になり、31年の『毎勿島フェリー号』と33年の『莞島フェリー号』、39年の『ハイジェット号』も運行しないで繋船中という点で、コビー号も廃船が急がれる。
これに対して海水部は、この2隻の旅客船は外航運行に関する国際条約にともなう検査基準を通過した船舶で、国際航路は船齢と関係なく運行可能であると説明した。国内沿岸航路は30年を越えれば検査と関係なく運航できない。
海運業界関係者は「自動車の年式が古くなれば事故の確率が高まるように、船齢が古くなれば船の事故の可能性も大きくなる」としながら「特に旅客船は多くの人を輸送するだけに船齢管理がより厳格に行われなければならない」と強調した。（機械翻訳 若干修正）
（国際新聞 韓国語 2014/04/29）
国内で船齢が最も古い旅客船2隻が釜山港で国際航路に投入されていると確認されて論議が起きている。これらの旅客船はすべて船齢30年以上で、毎年安全点検を通過すれば特別な規制を受けずに旅客輸送ができることが分かった。2009年に旅客船の船齢関連規制が緩和されたためだ。
29日に海洋水産部（省に相当）が発表した『船齢30年以上の旅客船現況』を見れば、国内には船齢30年以上の旅客船が計7隻あると集計された。このうち5隻は廃船されたり運航していないが、釜山で国際旅客を輸送する2隻だけ運航中だと明らかになった。これら旅客船は釜山～日本,博多（対馬）を運航する未来高速（株）のコビー3号とコビー5号だ。二船舶の運航などに関する諸般事項は釜山海洋港湾庁が担当している。
コビー3,5号は1977年に進水して船齢が37年で、2000年以降、大小の事故を起こしている。マスコミに報道された運航事故だけで6件に達した。
コビー3号は2002年9月に機関故障、2004年12月にイルカと衝突事故を起こしたし、、2010年3月には船体欠陥を起こした。コビー5号は2004年10月に航路離脱、2007年4月に未確認物体（イルカと推定）と衝突して死亡者が発生、2008年1月に2泊3日間の遭難事故にあった。2011年以降は大きな事故記録はない。
コビー3号は2002年9月に機関故障、2004年12月にイルカと衝突事故を起こしたし、、2010年3月には船体欠陥を起こした。コビー5号は2004年10月に航路離脱、2007年4月に未確認物体（イルカと推定）と衝突して死亡者が発生、2008年1月に2泊3日間の遭難事故にあった。2011年以降は大きな事故記録はない。
コビー3,5号は海運法施行規則第5条により船舶検査を毎年行い、その結果により1年単位で船齢を延長することができる。この施行規則は2009年1月13日に新設された。コビー3,5号は海水面の上に浮かび上がった状態で運航する快速船だ。
これに対して未来高速関係者は「コビー号2隻の船齢が皆30年を超えたが9か月単位で韓国船級の安全管理を受けるなど安全点検は確実にしている。また、独自の埠頭で毎日二船舶を点検して部品を交替しており、安全運航には異常がない」と話した。
