（ニューシス　韓国語　2014/05/02）

乗客396人を乗せて独島へ向かっていた旅客船310t級『ドルフィン号』がエンジンの故障で出港5時間余りで鬱陵島に引き返し、安全不感症が相変わらずだという批判が出ている。

珍島旅客船沈没事故直後の全方位的な安全点検にもかかわらず、今回、鬱陵～独島間の旅客船事故が再び発生し、緊急安全点検まで不十分だったという非難が起きている。

2日、海洋水産部（省に相当）によれば、（株）ドルフィン海運所属『ドルフィン号』は、この日午後2時40分頃に鬱陵島沙洞港を離れて独島へ向かっている途中、午後4時40分頃に右舷推進機の故障で引き返すことを決めた。

船舶が故障するとすぐにドルフィン号はドルフィン海運と鬱陵運航管理室にこうした事実を知らせて引き返し、通報を受けた海上警察は1000t級と5000t級の警備艦2隻を急派してドルフィン号を護衛しながら引き返しました。

ドルフィン号は鬱陵の港である沙洞港に午後8時頃入港した。

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事故当時、船舶には乗客390人と乗務員6人など合計396人が搭乗していたと伝えられた。

この日、すべて安全に引き返したが一部の乗客は強い嘔吐と深刻な不安感で精神的ストレスを受け、近隣病院で治療中だと確認された。

しかし、ドルフィン号は珍島旅客船沈没直後である去る4月22日から30日まで、浦項地方海洋港湾庁と浦項海上警察、大邱地方検察庁浦項支庁、船舶安全技術公団、韓国船級、海運組合、鬱陵郡ら7つの機関が参加した旅客船合同点検を受けており、緊急安全点検まで不十分だったという批判を受けている。

ドルフィン号は特別点検当時、機関室の現場非常操舵のための装備不備など軽微な2件の是正要求を受け、現場で是正措置されたことが確認された。 

浦項海上警察は現在、ドルフィン号の乗務員と乗客を対象に正確な事故の経緯などを調査している。

このような事実が知らされると『ドルフィン海運』のホームページはインターネットユーザーの接続多数で現在まで麻痺している。

鬱陵～独島区間の定期旅客船であるドルフィン号は、アルミニウム双胴船で長さ40m、幅10m、平均速力35ノットで、去る1996年8月に建造され、2012年6月に初就航した。（機械翻訳　若干修正）

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沈没事故を受けて行われた関係機関の合同調査を行った直後にこれでは叩かれるでしょうね。

日本でも報道され、NHKは「日本海にあるウルルン島から島根県の竹島に向かっていた旅客船」と報じているので、「よりによって独島行きでー」とさらに火がついてファビョるかもしれませんね。


（NHK　2014/05/02）

先月、旅客船の沈没事故が起きた韓国で、およそ４００人の乗客を乗せて東部のウルルン島を出港した旅客船がエンジン故障を起こし、引き返すなど、２日だけで船のトラブルが２件相次ぎ、交通機関の安全性への懸念が高まっています。

韓国の海洋警察によりますと、２日午後４時すぎ、乗客４００人余りを乗せて、朝鮮半島の東の日本海にあるウルルン島から島根県の竹島に向かっていた旅客船で、右側のエンジンが故障しました。

このため、旅客船は残る左側のエンジンで航行して引き返し、すでにウルルン島に無事到着しており、乗客と乗組員にけがはなかったということです。

また、午後６時半ごろには、乗客１４０人余りを乗せて南部のコジェ島を出た遊覧船が、エンジン故障を起こして海上で停止しました。その後、乗客はほかの遊覧船２隻に乗り換えて、コジェ島に戻ったということです。

韓国では、先月１６日の旅客船の沈没事故に続いて、２日午後にも地下鉄の電車どうしの追突事故が起きたばかりで、相次ぐ事故やトラブルで、交通機関の安全性への懸念が高まっています。



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