（ソウル経済　韓国語　2016/04/03）

世界で初めてミッションコンピュータを搭載した戦闘機。小さな機体に短い離着陸距離（500mの長さの高速道路でも可能）、莫大な搭載能力に優れた機動力。スウェーデン製戦闘機『ビゲン』（Saab 37 Viggen）のラインナップだ。1960年代に開発を開始し、21世紀始めまで北ヨーロッパの空を牛耳った。

初めてデビューした時期は1965年4月4日。基本性能と機体形状が公開された時、その革新的な設計のために世界が驚いた。最大の特徴は三角形のデルタ翼に小さい前翼（カナード）を付けたダブルデルタ（double Delta）。一部では‘複葉ジェット機’とあざ笑ったが、運動性が良くなり、離着陸距離が短くなった。性能も優れていた。最高速度音速2.1倍。機体の大きさは、今も韓国空軍が運用する『F-5 制空号』と『F-4 ファントム』の中間程度だったが、武装搭載量はF-5の2倍に達した。

優秀な性能に各国が導入を推進したが、海外販売はいつも失敗に終わった。アメリカとフランスなどが政治的影響力を前に出して市場を寡占したためだ。結局、世界的ベストセラーになったと思われる性能にも、1995年までの生産分はスウェーデン空軍用329機に終わった。インドが大規模発注を計画しても最終的には失敗に終わってしまった。エンジンの基礎固有技術を提供したアメリカの輸出拒否のためだ。

韓国と縁もあった。産業資源部（省に相当）次官補出身であるキム・ホンギョン元韓国航空宇宙産業社長の回顧。商工部（現産業資源部）の事務官として勤めていた彼に、局・課長はもちろん長官にも知らせずに大統領府に来るようにとの指示が下った。大統領府第2経済首席室が組織したタスクフォースは〈韓国の状況に最も適した戦闘機はビゲン〉という中間報告を上げた。秘話はここで終わる。パク・チョンヒ（朴正煕）大統領が殺害された10.26以後、作業が開始されなかった。新しく権力を握ったチョン・ドゥファン（全斗煥）政権は実務者が推薦したビゲンの代わりにアメリカ製『F-5E/F』機種を選んだ。*

ビゲンを一機も輸出できなかったスウェーデンの航空産業は萎縮したのだろうか。その反対である。ビゲンの後続戦闘機である『サーブ JAS-39 グリペン』はチェコ、ハンガリー、南アフリカ共和国、タイ、イギリスなどに販売または賃貸される実績を収めた。ブラジルやインドでのような大規模需要も待機中である。

歴史が繰り返されるとでも言おうか。ノースロップ社（現ノースロップ・グラマン）の『F-5E/F』とスウェーデンの超音速機が正面対立する市場が今一度近づいている。何よりもサーブ社がアメリカ,ボーイング社と提携してアメリカ空軍の次期訓練機（TX）選定争いに割り込んだ。

韓国航空宇宙産業が死活をかけているTX事業には、サーブ社だけでなく、考えもしなかった競争者が現れたが、その機種がまさにアメリカ空軍の現役訓練機であるT-38。

韓国空軍の『制空号』（F-5E/F）と根が同じ機種だ。F-5E/Fの元製作会社であるアメリカ,ノースロップ社はT-38機の寿命を延ばしたり、F-5E/Fの最終進化版であるF-20を次期訓練機のベースとする計画と知らされた。**

北欧神話に出てくる神、トールが振り回すハンマー（ミョルニル）から出る雷という意を持つビゲン戦闘機は、マーケティングで失敗したが、傑作戦闘機の一つに数えられる。人口こそ千万人余りのスウェーデンが名品戦闘機を作ることができた理由は何だろうか。大きく3つに整理することができる。

1つ目は中長期ビジョン。設計概念と形体公開は1965年だが、構想は1950年代中盤に出てきた。試作機の初飛行は1967年、生産は1971年、本格的な生産は1974年に始めた程、スウェーデンは長期的で緻密な計画で戦闘機事業を進めたのがビゲンという傑作を産んだ。

2つ目の理由はアメリカの全面的な技術サポート。アメリカ製エンジンのライセンス生産はもちろん、改造や設計変更に何の制限も加えなかった（ビゲン戦闘機が短い離着陸距離を持つようになった理由はアメリカ製エンジンにスウェーデン製の逆噴射装置を装着したおかげだ）。世界初の戦闘機用ミッションコンピュータである『CK37コンピュータ』の技術もアメリカが支援したのである。アメリカはなぜ技術を与えたのだろうか。冷戦が真っ最中だった時期にソ連の北海艦隊を監視するにはスウェーデンの協力が絶対的に必要で、左派政府が超長期執権するスウェーデンにもかかわらず高級技術をむやみに譲り渡した。

3つ目はスウェーデン自らの技術力が高かったためだ。‘アルネ・ラコマ’というエンジニアはすでに‘伝説的な航空機設計者’として名高かったし、アメリカ製エンジンを自由自在に開けてみながら改造するほど高い水準の基礎技術力を持っていたので、アメリカが支援する技術を十分に活用することができた。

スウェーデンのサーブ37ビゲン戦闘機を今日の時点で再照明する理由が正にここにある。生産費用まで合わせれば有史以来最大という18兆ウォンの予算が投入される韓国型次期戦闘機（KF-X）が巡航することができるのか。中長期的なビジョンと緻密な準備が私たちにあるのか。今後10年後には無条件にKF-Xが飛行するという青写真があるだけだ。アメリカも技術提供どころか約束した技術まで隠す状態である。

国内の技術水準も当時のスウェーデンと比肩するのは難しい。今からでもビゲンの成功要因と私たちの条件を一つ一つ計算してみる姿勢が必要に見えるけれども、現実はそうではない。問題を提起すれば関連当局はアメリカを弁護するのに汲々とし、国民の不信は大きくなって行く悪循環が繰り返されている。今は停滞局面に思えるが、水面下では波紋が激しくなっている雰囲気だ。


*　韓国空軍が初めて独自製作したジェット戦闘機を持つようになった時期は1982年9月。制空号を生産してからだ。制空号はアメリカ,ノースロップ社のF-5E/F戦闘機を組み立て生産した機種。ライセンス生産でもなく、単に部品を持ってきて組み立てた制空号を置いて、チョン・ドゥファン政権は大々的な対国民広報を繰り広げた。世界最新鋭機を生産する快挙を成し遂げたし、アジアで日本、中共に続き3番目の航空機生産国になったと強調したが、すべて嘘であった。

韓国空軍が今も運用中である制空号は、当時にも世界最新鋭機の近くに行けなかった。当初の開発当時からこの戦闘機は2線級だった。アメリカの同盟国に対する輸出用に生産されただけで、アメリカ空軍や海軍は使用したことがない。訓練用としてのみ使用しているだけである。1979年にキャンプデービッドでイスラエルと平和協定を結んだエジプトのアンワル・サダト大統領にアメリカが感謝のしるしとして「F-5E/Fを供与する」と提案すると、サダトが「時代遅れの5等級航空機」とこれを拒否した事例が有名だ。エジプトが5等級だと酷評した戦闘機が3年が過ぎた後、韓国では“世界最新鋭の戦闘機”に化けたわけだ。

“アジア3番目のジェット航空機生産国”もとんでもない話であった。イスラエルはすでに1970年代にフランスの『ミラージュ』戦闘機の設計図を盗み出して『クフィル』戦闘機を生産しており、インドも数回ジェット機を研究、生産したことがある。韓国が82年からF-5E/Fを68機（単座型48機、複座型20機）生産する前に、台湾は1974年10月から308機のF-5E/Fを生産した。特に台湾の後期型は機首部分がF-5G（後にF-20タイガーシャークと名前が変更）と形状が似ており、発達型機体という推測を産んだ。第5共和国政権（チョン・ドゥファン政権）は明らかな事実まで偽って広報して外国、特に日本メディアの嘲笑を買った。

**　F-20はアメリカ,ノースロップ社がF-5E/Fをベースに開発した戦闘機で、形状はF-5E/Fと似ているが全く異なる次元の性能を誇る。F-16戦闘機と外国市場をめぐり競争したF-20の狙った主な市場は、F-5E/Fの大量運用国である台湾と韓国などであったが、1984年10月、水原飛行場で試験飛行中、チョン・ドゥファン大統領が参観する中で墜落してしまった。カナダなどでも墜落が相次いで結局、競争から淘汰されてしまったが最近、TXの後継機種として議論されている。（機械翻訳　若干修正）


昔から『○○で◇番目』が好きだったんですね。

J Wings (ジェイウイング) 2016年5月号
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