（世界日報　韓国語　2016/12/12）

9日に開通した水西高速鉄道（SRT）の電車線路が100%国産技術で設置されたことが分かった。

韓国鉄道施設公団は、SRT（水西～平沢）の電車線路工事の全段階（設計・資材・施工・監理など）で100%国産の資材と技術を適用したと12日、明らかにした。

電車線路工事というのは、高速列車に電力を供給するための電車線とその付属設備を軌道上部の一定の高さに設置する工事である。

※韓国鉄道施設公団は、鉄道の上下分離方式で鉄道施設の建設や管理を担当。韓国鉄道公社（KORAIL（コレイル））が運行・運営を担当。水西高速鉄道（SRT）を運行・運営する㈱SRは韓国鉄道公社（KORAIL）の子会社。

ちなみに韓国高速鉄道（KTX）は、韓国鉄道施設公団が鉄道施設の建設や管理を担当。韓国鉄道公社（KORAIL）が運行・運営を担当。

公団は、京釜高速鉄道建設時は海外からの輸入に依存していた電車線路資材を水西高速鉄道建設の時には全量国産化して製作および設置することにより、約122億ウォンの輸入代替効果を誘発したという。

公団は、すべての電車線路資材の国内生産が可能になったことによって、故障など非常状況発生時にメンテナンスのための資材を適時に調達することができるようになり、障害復旧時間を短縮し、メンテナンスの効率性を大きく向上させたと強調した。

水西高速鉄道の電車線路工事には資材だけでなく、設計も純粋な国内技術が適用された。

京釜高速鉄道建設時はフランスの設計プログラムが活用された。

公団は、国内の鉄道環境に適した最高速度350km/h級の高速鉄道の電車線路設計プログラムを純粋な国内技術で開発し、水西高速鉄道に適用することにより、設計期間を短縮させ、施工エラーを最小化した。

カン・ヨンイル理事長は「電車線路をはじめ、高品質の国内技術力が水西高速鉄道を通じて完璧に検証された」とし「これは公団の海外事業進出にも大きな原動力になるだろう」と述べた。（機械翻訳　若干修正）