（聯合ニュース　韓国語　2019/07/28）

・ドイツ車など輸入車19%減ったが日本車は躍進…輸入単価も2,500万ウォンに上昇

今年上半期にも日本車輸入が歴代最大を記録して疾走が続いた。

28日、韓国自動車産業協会と韓国輸入自動車協会によれば、上半期の日本車輸入額は6億2,324万ドルで、昨年の同期間（4億9,380万ドル）に比べて26.2%上昇した。

これは、上半期基準の歴代最大規模で、2015年の年間輸入額（6億5,476万ドル）に迫る。上半期の平均為替レート（ウォン/ドル）で換算すれば7千億ウォンを越える。

日本車輸入額は2015年の4万1,518台から毎年急速に増加し、2018年に5万8,503台で3年で40.9%上昇した。

上半期の輸入物量は2万9,453台で、昨年同期（2万4,125台）より22.1%増加した。やはり上半期基準で歴代最大だ。

日本車輸入単価は台あたり2万1,161ドル（2,506万ウォン）で、1年前（2万468ドル）より3.4%高くなった。輸入日本車のうちでも高級車の需要が多くなったためと分析された。

今年の日本車躍進は他国の輸入車と比較しても目立つ。

上半期全体の自動車輸入額は51億1,155万ドルで、昨年同期（63億3,111万ドル）より19.3%減少した。

アメリカ、ドイツ、イタリア、イギリス車のいずれも減少し、スウェーデンだけ横ばいの状況であった。

輸入台数基準では14万3,909台で、昨年同期より13.0%減少した。

アメリカ車が1.0%、スウェーデン車が25.0%増えたが、ドイツ車は-36.2%、イギリス車は-11.1%、イタリア車は-23.7%などとなった。

日本車占有率は昨年の年間17.4%から今年上半期は21.5%に上昇した。

ブランド別では、レクサスが5.1%から7.7%に、ホンダは3.1%から5.2%に上がった。その他は、トヨタ5.8%、日産1.8%、インフィニティ1.0%だ。

逆に国産車は日本輸出がないも同然である。今年上半期の全体輸出量は32台であった。
※日本自動車輸入組合による1-6月『登録台数』は『乗用車、貨物、バス合計』で25台（ヒュンダイ 乗用車8台・バス17台　キア0台）。

韓国自動車産業協会関係者は「日本車市場は輸入ブランドが参入しにくい特性がある」と話した。

ヒュンダイ（現代）自動車は2001年から日本で乗用車販売を始め、販売不振で2010年初めに中断した。

国内の日本車購入者は年齢が高いほうだ。

今年上半期の60代以上の輸入車購入者の3分の1が日本車を選択した。30代は23.1%、20代は17.6%と割合が低かった。

ブランド別では、レクサスに対する50代以上の選好度が高かった。50代が26.7%、60代が13.7%、70代が3.7%で合計44.1%だ。

ホンダとインフィニティは購入者の約30%が30代であった。

輸入車のうち日本車占有率を地域別に見ると（法人含む）、慶尚北道（31.8%）、世宗（30.4%）、光州（29.3%）の順で高かった。

ブランド別では、大邱は全体輸入車の13.6%がレクサスであった。トヨタは慶尚北道（10.5%）、ホンダは世宗（10.3%）で割合が高かった。

レクサスは今年販売された3台のうち1台は法人車だったが、ホンダは個人の購入割合が88.1%に達した。

今年、よどみなく新記録行進を続けていた日本車は、日本の輸出規制措置という障害物に会った。

日本製品不買運動が広がる中、日本車企業などは身を低くしている。

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▲日本製品不買する
仁川九月文化路商人会の会員たちが23日午後、仁川市南洞区九月洞のある商店街密集地域で開かれた『日本経済報復糾弾不買運動宣言行事』で日本産車両であるレクサス乗用車を壊すパフォーマンスをしている。2019.7.23

今月、日産は6年ぶりに6世代アルティマのフルモデルチェンジ（完全変更）モデルを発売しながら、行事の多くを取り消した。

[表]日本車輸入規模
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※資料:韓国自動車産業協会


>韓国自動車産業協会関係者は「日本車市場は輸入ブランドが参入しにくい特性がある」と話した。

日本車が日本市場をほぼ占めるのはあたりまえですが、韓国車が売れないのは「参入しにくい」からではなく、「日本車とは異なるその車（国）の持つ魅力」（〇〇車らしさ）がないからですね。
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日本自動車輸入組合

不買運動で下半期は当然減るでしょうが、来年の上半期・下半期はどれくらい不買運動の勢いを保っているのかな。