（毎日経済　2019/09/06）

韓国GM労組が定めた期間まで使用側が賃金・団体交渉妥協案を提示しなかったため、来週3日間の労組の全面ストが既定事実化している。秋夕連休［12～15日］が過ぎると、新労組執行部を選ぶ選挙局面が始まり、交渉が年を越して長期化する可能性が高い。

韓国GM労使によれば、使用側は6日までに賃金交渉妥協案を労組に提示しなかった。これに伴い、労組は別途の手続きなしに来週9～11日の3日間、全面ストを行う予定だ。

すでに全国にある韓国GM直営サービスセンターは、9～11日の整備サービスの予約を受けておらず、事実上、ストライキ準備に入った。労組が予定通りに3日間の全面ストを実行すれば、先月の部分ストによる損失分まで合わせ会社全体で生産損失が約1万台（完成車基準）発生すると会社側は推定している。

これに先立ち、グローバルGM本社のジュリアン・ブリセット海外事業部門社長が会社役職員と労組指導部に会い、「GM本社と投資家は約束した韓国投資を履行している」としながら「労組も（闘争を自制することにした）約束を履行してほしい」と呼びかけた。ブリセット社長は労組を圧迫するため、韓国GM生産物量の海外移転の可能性まで示したが、労組の変化を引き出せなかった。

ただし、来週の秋夕連休が過ぎると交渉が長期化局面に入り込み、労組も追加争議に突入しにくいという観測が出ている。秋夕が過ぎると新労組執行部を選ぶ選挙局面に転換される。例年の事例を見ると、選挙期間中、ストライキのような強硬闘争は労組にも負担なため、追加ストライキは難しいという分析だ。

一方、ルノーサムスン自動車労使も来週中に今年の賃金交渉を本格的に始める予定だが、使用側の構造調整方針に労組が反発して交渉長期化が憂慮される。（機械翻訳　若干修正）


（毎日経済　2019/09/09）

韓国GM労使の賃金交渉が決裂し、労組が9日から11日まで全体組合員が参加する全面ストに突入することにした。韓国GM労組が全面ストに出るのは、デウ［大宇］自動車が2002年にGMに買収されて以来初めてだ。今回のストライキで1万台以上の自動車生産に支障が生じることが懸念されている。労組側が提示した基本給5.65%引き上げ、通常賃金の250%（約1,023万ウォン）成果給、激励金50万ウォン支給などの要求に使用側は受け入れられないという立場を固守した。

使用側は経営難を理由に上げている。韓国GMは2014年から5年連続で赤字を出しており、累積純損失は4兆4,518億ウォンに達する。昌原工場で生産する軽自動車［基準は1,000cc以下など］の販売量が減り、工場稼動率も2年間60%を下回っている。

昨年の群山工場閉鎖の後遺症が終わっていない状態で、労組が再びストライキの旗を掲げたことは無理手［理屈に合わない指し手］という指摘が出ている。最近、ヒュンダイ［現代］自動車労組が難しい経済条件を勘案し、8年ぶりに無争議で臨時団体協議を妥結するなど、争議を自制している姿とは違う状況だ。ルノーサムスン自動車も生産量減少で7年ぶりに釜山工場職員400人を対象に希望退職、または循環休職申請を受けることにするなど構造調整に入った。このように自動車産業全般に警告音が鳴っている状況で全面ストを宣言することは、ともすれば浮上するGMの韓国撤退論に名分だけ積む格好になりかねない。昨年に撤収説が出てきた時、政府は産業銀行を通じて8,000億ウォンの資金を投入し、GM本社は韓国に10年以上残留、新車2種の国内生産を約束した。しかし、労組が全面ストを展開する場合、本社は労使葛藤を口実に再び撤収を取り上げることもできる。

GM高位役員が「労組がストライキを継続すれば、韓国内で生産する物量の一部を他国の工場に移転することもあり得る」と公開警告までしている。そうでなくとも、GM本社は未来自動車に対する投資に集中するとし、昨年11月、北米地域の工場5か所の閉鎖を発表するなど大々的な構造調整に出た状態だ。韓国工場の構造調整検討も時間の問題かもしれない。労組は無理なストライキが会社の生存を脅かす“自充手”［自ら失敗を招く指し手］になりかねないということを肝に銘じなければならない。（機械翻訳　若干修正）


「10年間は撤退できないはずニダ」のみで強気に出ているんでしょうね。