（韓国経済新聞　韓国語　2021/05/17）

〇燃費によって5等級…下位2等級には改善命令
〇日本船舶は55%が最高等級…受注増加に期待
〇韓国は最下等級の割合36%で最も高い

大型船舶を燃費性能によって等級を付ける燃費等級制度が日本の主導で新設される。韓国の船舶は燃費が低い等級に該当する割合が中国と日本より高く、打撃が予想される。

読売新聞は、コンテナ船と原油運搬船、クルーズ船など国境を行き来する船舶（外航船）を燃費によって5等級に分ける船舶燃費等級制度が国際的に導入されると17日、報道した。来る6月の国際海事機関（IMO）が正式に採択すれば、2023年から実施する計画だ。

船舶燃費等級制度新設案は昨年、日本政府の主導で韓国、中国、ドイツなど19か国が共同でIMOに提出した。

毎年1回、船舶所有者や運航会社が船籍を置く政府に燃費データを提出すると、運航距離と船舶の排水量、燃料消費量対比二酸化炭素排出量などを総合して『A～E』まで5段階で等級を付与する。

最低等級である『E』もしくは3年連続で『D』を受けた船舶所有者は、船籍を置く政府に改善計画を提出し、燃費を改善する装置を追加したり、航海速度を低くしなければならない。改善措置を履行しなければ運航が禁止される。

燃費が悪い船舶の退役を操り上げ、親環境船舶を増やすための制度だ。これを通じて2030年までに船舶の燃費を2008年より40%以上改善し、2050年までに二酸化炭素排出量を半分に減らすという目標だ。外航船は毎年世界で発生する二酸化炭素の2%を排出する。

日本国土交通省が先月、韓国と中国、日本が製造した8175隻の船舶を対象に実施した調査によれば、日本は燃費が最高等級である『A』と『B』等級に該当する船舶の割合が55%で最も高かった。中国は36%、韓国は34%であった。

一方、燃費改善が必要な『D』と『E』等級の割合は17%で最も低かった。中国が33%であり、韓国は36%で最も多かった。

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燃費等級制度が導入されれば国際的に船舶交替需要が増える見通しだ。日本政府は親環境船舶製造技術が優れた日本の造船会社への発注量が増えると期待している。韓国と中国も船舶を交替する需要が増えるだろうという予想のため、等級制導入に賛成しているとこの新聞は伝えた。

1980年代まで日本は世界造船受注量の50%を占める1位の造船国だった。昨年、世界造船市場占有率は中国と韓国が40%、31%と1～2位を占めている。日本の占有率は22%まで落ちた。（機械翻訳　若干修正）

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