特定アジアニュース

サムスン・ギャラクシーの攻勢にNEC大規模な人員削減
昨年の対日輸出、自動車部品20%・PC340%↑


◆日本製造業衝撃◆

かつてヒュンダイ自動車の師匠の役割をしていた日本の三菱自動車が、ヨーロッパ市場でヒュンダイ自動車の攻勢に押されて生産工場を閉鎖することにした。日本の自動車メーカーの中でヨーロッパ生産を中止するのは今回が初めてだ。

日本の代表的な電子機器メーカーのうちの一つであるNECは、サムスン電子のスマートフォンの攻勢に押されて大規模赤字を出し、1万人に達する人員削減に出た。

電子・自動車・鉄鋼などの日本代表メーカーがグローバル市場で韓国の競争会社に大きく押し出されている。日本本土ですら韓国主要メーカーが占有率を大きく高めていきつつある。韓国製造業が『青出於藍（青は藍より出でて藍より青し）』の時代を迎えているのだ。

日本経済新聞は6日、三菱自動車が来年中にオランダの生産工場を閉鎖して撤収すると報道した。小型車を主に生産する三菱のオランダ工場は年間20万台の生産能力を保有しているが、販売不振で稼動率が急減した。三菱自動車のヨーロッパ事業は2011会計年度三分期（4～12月）間で114億円（約1665億ウォン）の赤字を出した。日本経済新聞は「ヨーロッパ財政危機で自動車需要が急減したうえ、韓国ヒュンダイ自動車の攻勢に押されて三菱が採算性を確保できなかった」と評価した。

三菱自動車はヒュンダイ自動車の『ポニー』（ランサーがベース）にエンジン、変速機などのプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した企業だ。その後生産されたヒュンダイ自動車のステラ（フォードコルチナのプラットフォーム、ミラージュのエンジン、自社製ボディ）、エクセル（ミラージュがベース）、ギャロッパー（パジェロがベース）など核心車種も三菱のエンジンと核心技術を土台に開発された。

現代・起亜自動車は昨年、世界生産量5位に上り、トヨタの顎の下まで追いかけて行ったし、三菱、ホンダなどはすでにかなり以前に追い越した状態だ。

日本の自動車メーカーは韓国産自動車部品にもラブコールを送っている。昨年、韓国産自動車部品の対日輸出は7億5000万ドルで、前年比22%増加した。シートベルト、ステアリングなどはもちろんブレーキ、ギアボックスなど核心部品まで日本メーカーに供給している。日産はスポーツ用多目的車（SUV）部品の20%（金額基準）を韓国産で採択することにした。鼻っ柱が強いトヨタ自動車も昨年、現代モービスをはじめとする43社の韓国自動車部品会社と購買相談会を開催した。

韓国初の白黒テレビは日本の日立との技術提携でつくられた『ゴールドスター』であり、半導体技術も日本のものをコピーして始まった。

しかし、世界3位である日本エルピーダは韓国半導体の攻勢で経営難に陥って救済金融を受けることになった。韓国のテレビに押されてパナソニックが2011会計年度（2011年4月～2012年3月）で11兆7000億ウォンに達する赤字を出すと予想されていて、ソニーとシャープを合わせれば日本家電3社の赤字規模は19兆ウォンを越えると予想される。

日本本土市場でも韓国産電子製品の攻勢が本格化している。

昨年、日本スマートフォン市場でサムスン電子のギャラクシーフォンは、数回月別販売量で1位を占めた。昨年の年間統計は発表されていないがアップルのアイフォンと順位を争ったものと業界は把握している。日本NECが大規模赤字を出して1万人の人員削減に出ると日本経済新聞は「韓国産スマートフォンの攻勢に適切に対応できなかった結果」と分析した。

韓国の半導体やLCDの慢性的問題は、機器や材料の日本産輸入依存度だ。しかし、昨年のディスプレイ機器の対日輸出規模は174%急増した。PC輸出規模も342%増加した。

ポスコ浦項工場は日本政府の借款と新日本製鉄、NKK（日本鋼管）等で構成されたジャパングループから受けた技術で設立された。ポスコは粗鋼生産量ですでに1990年代後半から新日本製鉄と肩を並べている。2009年と2010年には2年連続、新日本製鉄を追い越して独走体制を整えていきつつある。

昨年、日本の鉄鋼会社は輸出量が5%減少した中で15%も急増した輸入鉄鋼に苦しめられなければならなかった。輸入量のうち60%が韓国産製品だ。日本の鉄鋼会社は「韓国企業等の低価格攻勢」として不満を示すが、韓国企業等は「そもそもコスト競争力での格差が明確になった結果」という見解だ。（機械翻訳 若干修正）

後進がリストラ、吸収合併、民事再生の危機に陥っている状況について、当時、技術供与を決めた経営陣にどう思っているのか聞いてみたいですね。




おそるべし韓国企業 日本がサムスンに勝てない理由
野口 透



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