国産飛行機『ナラオン』、部品は全部輸入品
（マネートゥデイ 韓国語 2011/08/01）
<アンカーコメント> 我が国で初めて開発した4人乗り小型航空機『ナラオン』は、私たちの技術で製作したという点で大きい関心を集めました。しかし、肝心の航空機の製作に使用された部品は、大部分、外国産なので「果たして国産飛行機にあたるのか」という疑問を生んでいます。
イ・ジェギョン記者が報道します。
<リポート> 私たちの手で開発し、初飛行に成功した『ナラオン』です。私たちが製作した初めての民間航空機という点で、国民的関心を集めました。
ところで『ナラオン』の国産部品は、国内の中小企業が開発したフラップ（離着陸時使う補助翼）の駆動装置一つ程度です。
その上、この装置も空軍初中等訓練機のKT-1にすでに使用している部品です。
主要部品と機体は、世界高級4人乗り航空機市場で1位を占めている米国シーラス社の『シーラスSR22T』機種とほぼ同じです。
エンジンは、『ナラオン』と『SR22T』いずれも、米国テレダイン・コンチネンタルモータースの『TSIO-550-K』モデルを使っている。
航空電子装備も両機種とも、米国アビダインの『バージョン9』を装着しました。
プロペラも米国ハッチェルの同じモデルです。
差があるとすれば、『ナラオン』が電子燃料調節装置を追加で購入して装着したことと、抗戦装備のLCDが2インチより大きいということ程度です。
このように、両機種は核心部品が同じで、飛行特性を決める機体の形状も似ています。
したがって、航続速度や失速速度など基本性能がほぼ同じです。
設計と製作など、国内で開発したのは機体と着陸装置（Landing Gear）程度です。
機体の場合、素材の炭素複合材は全量輸入しました。
着陸装置（Landing Gear）もタイヤから基本骨格材など、すべての材料を輸入に依存しました。
韓国航空宇宙側は、部品を開発して認証受けるには開発期間が短かったためだと明らかにしました。
[録音] 韓国航空宇宙（KAI）関係者「開発期間が申請した時点から3年以内に形式証明を受けなければなりません。航空機に使われる材料から始め、部品からして、みな証明を受けたのを使わなければなりません。」
国策事業として推進され、770億ウォンを越える政府予算が入った『ナラオン』開発事業。
私たちの手で設計したという点は評価されるだけのことはあるが、肝心の部品と素材は全部輸入して使うほかはないという限界も共に表わしました。（機械翻訳 若干修正）
10日前は、こんなに↓ホルホルしてたのにね．．．
| 国内初の民間開発航空機「ナラオン」、テスト飛行に成功 （東亜日報 2011/07/21） 「ウィーン」という音とともにプロペラが回った。２０日午後１２時１２分、慶尚南道泗川市（キョンサンナムド・サチョンシ）の空軍第３訓練飛行団の滑走路。長さ６メートル、幅７メートルの小型航空機が滑走路を力強く滑り出した。飛行機は離陸後、水平状態で円を描きながら飛行する「横転機動」で性能を披露した。飛行機が２０分後に着陸すると、拍手が起こった。 ●国内初の小型航空機「ナラオン」 国土海洋部（国土部）は同日、「国内で初めて開発された４人乗りの小型航空機『ナラオン』（ＫＣ１００）がテスト飛行に成功した」とし、「韓国が世界で２８番目に民間機の開発国になった」と報じた。国土部によると、「ナラオン」は「飛べ」を音読みした「ナラ」と１００という意味の純韓国語「オン」を合成した言葉で、「１００％完璧に飛ぶ」という意味だ。７７４億ウォンの開発費用を投じ、機体の９０％を国内の技術で製作した。０８年から国土部と韓国航空宇宙産業（株）、航空宇宙研究院、デック航空、アストなど産学研の協力で製作された。最初の民間航空機生産国は米国で、北朝鮮はまだ民間航空機を製造していない。 ナラオンは、最大高度７万６０００メートルで、最高時速３８９キロメートルで飛ぶことができる。最大飛行距離が１８５０キロメートルにもなり、満タンで離陸すれば、ソウルから日本の全地域、北京、上海などの中国主要都市まで行くことができる。機体が炭素複合新素材で製作されているので軽く、最先端のエンジン出力調節装置で燃料の消費効率が約１０％節減される。国土部航空産業課のミン・プンシク事務官は、「韓国航空宇宙産業（株）（ＫＡＩ）が２０１３年から大量生産する計画だ」とし、「１機あたり約６億ウォンの価格になり、自家用、航空運送用、巡察用などに活用されるだろう」と語った。 ●民間航空機産業の活性化につながるか 韓国は、航空旅客輸送量世界１５位、貨物輸送量世界３位、国家航空安全等級世界１位（２０１０年基準）の航空先進国だ。また、軍用機も開発し輸出してきた。しかし、民間機の製作は活性化せず、レジャー用の軽飛行機から大型航空機まですべて輸入されてきた。複雑な国際民間機の安全基準に合わせて開発するには費用の負担が大きく、民間企業が製作することは考えることすらできなかったのだ。 結局、政府が立ち上がり、０８年から民間航空機研究開発事業が始まった。国土部側は、「１３年を目標に推進中の米国連邦空港庁（ＦＡＡ）との航空安全協定が終われば、韓国は民間航空機生産国としての地位を確保し、２年後からは輸出も可能になる」と明らかにした。 政府は拡大しつつある国際民間航空機の市場に注目している。中国政府は、軍事安全保障を理由に民間軽飛行機の飛行を規制してきたが、昨年から４０００メートル以下の低高度上空に民間軽飛行機の飛行を許可している。その後、自家用飛行機の需要が急増し、世界的な軽飛行機企業が中国市場の攻略に乗り出している。米国では、年間３０００機の自家用飛行機が販売されている。 民間航空機の製作は成長市場だが、米国、欧州が２大体制を形成し、ブラジル、カナダ、ロシア、中国、日本の７ヵ国が市場の８０％を占有している。国土部航空産業課の李サンイル課長は、「海外市場でナラオンを年間１００機以上販売することが目標だ」と述べた。 |
ばれるのが早かったですね。
Futaba (双葉)/ フライングシミュレーター『REAL FLIGHT G5.5 / リアルフライト 』［コンバットモード搭載］
チョンって、いつもこれを気にしてるよねｗ
現実は、相変わらずの「組み立て屋さん」に過ぎないのに。