（KBS　韓国語　2015/04/28）

<アンカーコメント>
今日、忠武公の誕生日です。

南海岸の自治団体がイ・スンシン（李舜臣）将軍を主題にした観光商品を開発するとしながら先を争って亀甲船復元に出ました。ところが、水の上に浮かすこともできないといいます。キム・ソヨン記者が取材しました。

<リポート>
壬辰倭乱（文禄の役）初の勝利地の玉浦近海に浮いている亀甲船です。巨済市が7億4千万ウォンをかけて復元しました。

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入口は堅く閉じられており、内部はホコリだけ積もっています。

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建造直後から安全性に問題が提起されました。（建造後、展示場所までの曳航中に沈没しそうになった場面と思われます）

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<インタビュー>
ジョン・ギプン（巨済市議員）：「左右に揺れがひどく、小学生や幼児が観覧をする時に片側に押し流され、そうした危険性のために..」


輸入木材を使用して“偽物論議”に包まれた慶尚南道が建造した亀甲船は海水が船体の中に入り込んで最初から陸上に移しました。

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44億ウォンをかけましたが最近には竜の頭の部分が腐って交換しなければなりませんでした。

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海の上に浮かんでいる亀甲船を観覧客が直接体験することができるようにするという目的で復元されたが、今はこのように乗船さえできないのが実情です。

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イ・スンシンブームが始まった去る2005年から自治団体が復元した亀甲船と亀甲船の形の遊覧船は計11隻。300億ウォン以上投入されました。

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<インタビュー>
チェ・ジャンミョン（海軍士官学校忠武公研究部教授）：「基礎研究をすることなく、風聞だけで聞いた内容を持って、それぞれ競争的に建造をしたから、このような結果を招いたのではないか。」

徹底した考証と妥当性の分析なしに拙速に行われた亀甲船復元事業。観光客の誘致はおろか悩みの種に転落しました。KBSニュースキム・ソヨンでした。（機械翻訳　若干修正）


（KBS　韓国語　2015/05/02）

今年は忠武公イ・スンシン（李舜臣）が誕生して470周年になる年です。韓国の尊敬される歴史的人物で毎回1,2位を占めるイ・スンシン将軍はドラマ『不滅のイ・スンシン』と映画『ミョンニャン（鳴梁）』などを経て韓国社会に“シンドローム”を巻き起こした。

観光資源を渇望する自治団体はこのような“イ・スンシン,シンドローム”を積極的に活用しています。毎年、忠武公誕生日と閑山大捷記念日になれば、慶尚南道の統営市や南海郡などの自治団体が大規模なイ・スンシン祭りを開きます。全国各地にイ・スンシン記念公園と建築物、生家の場所も造成されています。

このようなイ・スンシンの観光効果を早目に注目した慶尚南道はキム・テホ元道知事時代だった去る2007年に『イ・スンシンプロジェクト』を推進します。12個の事業に総予算で1,700億ウォン余りが投入された大型プロジェクトでした。特に40億ウォンを投入した『亀甲船と板屋船の復元事業』はイ・スンシンプロジェクトの核心でした。

■偽物論議に不良建造論議まで

しかし、実際に建造された亀甲船は期待と違いました。進水式を終えた後、1か月足らずで“偽物”論議が起きました。当初の亀甲船を国産金剛松で製作したという広報とは異なり、輸入木材を使用していた事実が明らかになったためです。施工業者の代表は拘束され、当時の道知事が道民の前に頭を下げて謝罪しました。偽物論議が静かになった頃、今度は“不良建造”論議が起きました。港に停泊しておいた亀甲船の船体内部に水が浸み込んだためです。溜まった水で船体が傾くほどでした。結局、2013年2月、亀甲船は陸に上げなければならない境遇になりました。紆余曲折の末、巨済市の朝鮮海洋文化館で陸上展示を始めましたが、今度は竜の頭が腐り始めました。結局、展示2年もならない内に2,200万ウォンをかけて竜の頭を交換しなければなりませんでした。

同時期、巨済市も7億4千万ウォンをかけて亀甲船を作りました。ところが、この亀甲船も開始から問題を起こしました。2013年1月、入港過程で船舶が海に浸水したのです。復原力、すなわち船舶が外部の力に平衡を成す能力に問題があるという事実が明らかになりました。計画された日に海上展示をできないまま1,000万ウォンをかけて再び緊急補修作業を始めなければなりませんでした。しかし、補修後に海上展示が始まった後にも数回安全性論議が提起されました。船の左右への揺れが激しくて、多くの人が一度に乗船する場合、安全が憂慮されるという指摘でした。これに加え、一年に5千万ウォン以上の管理費も論議でした。

最終的には亀甲船を委託管理する住民たちが陸上展示を要求する状況に至りました。海上展示用として設計された亀甲船を陸上展示に変えるには、最低1億ウォン以上の予算を再び投じなければならない。これでは亀甲船がお金食べる“悩みの種”と言っても過言ではないです。

■亀甲船復元などに使われた予算300億…ほとんどが赤字

去る2005年から慶尚南道と全羅南道など南海岸の自治団体が先を争って復元した亀甲船と亀甲船の形の遊覧船は計11隻に及ぶため、投入された予算は300億ウォンを遥かに越えます。ところが、復元された亀甲船のほとんどは当初の計画と異なり、陸上展示にとどまっています。亀甲船の形の遊覧船もほとんどは利用客が少なくて赤字に苦しめられています。

専門家たちは予想されたことだと指摘します。消えた亀甲船を過去の姿そのままに復元するには、その分、十分な時間を置いて考証と研究作業を経なければなりません。しかし、問題になった慶尚南道の復元亀甲船の場合、事業推進から最終建造までかかった時間はわずか4年。拙速に推進されたという疑惑を避けるのは難しいです。また、設計過程で歴史学者やイ・スンシン研究者、韓船製作会社、造船所関係者たちがあまねく参加して精密な復元設計図を作らなければならないのに、これもまたまともに行われませんでした。他の自治団体よりも早く、大きくて派手な亀甲船を作って観光効果を先行獲得するという焦りが、結果的には不良亀甲船を産んだ格好になりました。

13隻の船を率いて330隻に達する日本水軍と対抗したイ・スンシン将軍。平凡な“人”イ・スンシンを伝説の“指導者”にした力はイ・スンシンのリーダーシップにあるといいます。言葉と行動が違わない原則主義者、危機に陥った国と民のために自分を犠牲にした真正性。尊敬される指導者が消えている韓国社会で多くの人々がイ・スンシンに熱狂する理由でもあります。イ・スンシンを賛えるとしながら数十億ウォンを投じてでたらめに復元された亀甲船は、私たちが本当に記念したかったイ・スンシンの価値が何だったのか問いかけています。（機械翻訳　若干修正）


同時期に「イ・スンシンの船」として復元（？）されたのに、2層構造（巨済市建造）と3層構造（慶尚南道建造）について、どちらが正しいかすら検証されない程ですからね・・・

2011年09月28日
2013年01月17日

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