（マネートゥディ　韓国語　2015/05/03）

日本完成車会社などが『円安効果』のため日本国内モデルの輸入部品の適用を減らし、自国産の割合を増やしている。国内自動車部品業界の対日輸出が減り、日本自動車産業生態系全般の競争力向上で、国内自動車産業が『円安逆風』を迎えることになり得るという懸念が出ている。

3日、部品業界と韓国自動車産業研究所などによれば、ホンダは去る2月に発売したミニバン『ジェイド』の日本産部品の割合を65%（開発初期）から80%（量産段階）に拡大した。

日産も来年に発売を控えている新型ミニバン『セレナ』の自国部品の割合を大幅に拡大することにした。

セレナの既存モデルではほとんど韓国と中国の輸入部品が適用された。それを新型モデルの日本産割合を20～30%（車両原価基準）に増やし、今後も日本国内主力モデルに自国部品の割合を増やしていくというのが日産の構想だ。

日本完成車のこうした動きは、日本円の価値が急激に落ちて自国産部品を使うのが原価の側面で有利になったためである。競争力が弱まった自国の中小部品会社を支援しようとする意図も敷かれているという分析だ。

トヨタとホンダ、日産など日本車は、世界的な金融危機と東日本大震災後に円高を見せると日本国内市場はもちろん、海外市場で輸入産部品の割合を増やしてきた。だが、2012年下半期から日本円の価値が落ち、このような傾向が長期化し、日本産部品を再び求めることになったのだ。

国内自動車部品業界は非常事態になった。数年間、骨を削る品質改善で開拓した対日輸出の道が『円安』のために詰まることになったためだ。日本円は最近、7年2か月ぶりに100円あたり900ウォンを下回るほど円安を見せている。

国産部品の対日輸出減少は数値で確認される。韓国貿易協会と部品業界によれば、去る3月の国産自動車部品の対日輸出額は昨年同期より3.8%減った7,253万7,000ドルにとどまった。

反対に日本産自動車部品輸入額は8,819万8,000ドルで19.7%急増した。1月（254万ドル）と2月（533万3,000ドル）、2か月連続の黒字であった対日自動車部品貿易収支は、今年の第1四半期では778万8,000ドルの赤字に転じた。

国内有力部品会社関係者は「長期供給契約のため短期的には対日部品輸出に支障が起きる状況ではないが、日本円の価値下落幅が大きくなって長期化すれば価格競争力が落ちて輸出物量が減ることになる」と話した。特に日本輸出量が多い中小部品会社の打撃が大きい。

円安が続けば、日本完成車が日本国内モデルの他に海外市場でも自国部品の使用割合を高めるだろうという予想が出ている。この場合、海外市場で競争する韓国完成車にも悪影響を与える見通しだ。日本自動車産業全般に活気が戻り、より大きな競争力を持つことができるからだ。

パク・ジェボム自動車産業研究所主任研究員は「円安による日本部品会社の競争力向上は日本完成車の競争力につながり、韓国完成車に影響を及ぼしかねないのでモニタリングが必要だ」と話した。

去る第1四半期トヨタは円安を武器にアメリカ市場での販売量を10.5%増やした。アメリカ自動車産業の需要平均増加率（5.6%）の2倍に近い販売増加率である。ヒュンダイ・キア自動車は悪戦苦闘の末に6.9%の増加率を記録している。（機械翻訳　若干修正）


食品のカロリー表示ではないですが、日本産部品使用率を表示して欲しいですね。

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