（聯合ニュース　韓国語　2016/10/14）

（略）13日夜、京釜高速道路、彦陽分岐点近くで発生した観光バス火災事故は、立ち止まったバスの出入り口がコンクリートの分離帯でふさがれたせいで乗客の脱出が難しく死傷者が多かった。

反対側に非常口さえあれば乗客が出られて人命被害が減ったものと見られる。

現行の『自動車および自動車部品の性能と基準に関する規則』の非常口規定を見ると、バスを含む乗車定員16人以上の自動車は車体左側後方や後面に基準に適合した非常口を設置しなければならない。

これは、バス右側の前の出入り口が今回の事故のように障害物などでふさがれた場合、反対側の非常口から脱出できるようにするためだ。

幅40㎝以上、高さ120㎝以上の非常口は外に開かれる構造で、鍵などその他の特別な器具を使用しなくても開かなければならない。

また、非常口付近には脱出に邪魔になる装置やドアの敷居があってはならず、非常口周辺の座席は簡単に折りたたむことができる構造でなければならないと明示している。

だが、このような非常口設置規定にもかかわらず、総面積2㎡以上、最小幅50㎝以上、高さ70㎝以上の強化ガラスでできた窓がある場合、非常口を設置しているものと見なすという例外規定がある。

バス製造会社はこれを根拠に別途に非常口を車体左側や後面に設置せず、窓1～2個だけ作って非常口設置規定を避けているというのが業界の話だ。

特に時速100km以上の高速走行をする観光バスや高速バスの場合、騒音や空気抵抗の最小化などを理由にバスの横面が窓の代わりに全面ガラスで製作されているのが実情なので、火災が発生すればハンマーでガラスを割らなければ脱出が難しい構造だ。

これに対して専門家たちは、乗客の安全よりバス製作会社の費用削減や便宜に偏った害をもたらす条項だと指摘している。

イ・ホグン大徳大自動車学科教授は「強化ガラスを非常口に変えるならば簡単に割ることができる必要があるが、非常時にハンマーを探してガラスを割ることは容易ではない」とし「メーカーの立場ではコストがかかっても乗客の安全のために非常口設置を義務化する法改正が必要だ」と述べた。

キム・ピルス大林大自動車学科教授は「バスの強化ガラスは日光を遮断するために通常、スモークフィルムを貼る場合も多いが、スモークフィルムのためにハンマーで殴ってもあまり割れない」とし「日本はバスの出入口の反対側に非常脱出口を作るようにしている」と述べた。

ヨーロッパの数か国などはバスが横になる転倒事故に備えて天井にも非常脱出口設置を義務化している。

キム教授は「非常脱出用ハンマーを夜光にして目立つようにし、市民を対象に火災や緊急状況を仮定したバス待避教育を受けるようにし、事故発生時に慌てないで落ち着いて対処する練習をすることも必要だ」と付け加えた。（機械翻訳　若干修正）


（朝鮮日報　2016/10/15）

　13日夜、京釜高速道路下り線彦陽分岐点付近で観光バスが全焼し、乗客10人が死亡、10人が負傷した。事故を起こしたバスは第1車線から第2車線に車線変更しようとして道路脇にあるコンクリート製ガードレールに衝突、直後に前方から火が出た。ドアはガードレールにふさがれて開かず、照明が消えた真っ暗なバスの中で乗客は脱出用ハンマーが見つけられず、ガラス窓を手や足でたたいたが割れなかった。運転手が消火器で運転席後部の座席のガラスを割り、避難できたのは一部の乗客だけだった。

　現行の規定では4本以上の脱出用ハンマーを備えておくことになっているが、これを守らないバスは多い。ハンマーがあっても見つけられないケースもよくある。しかも、車に火がついた状況でハンマーを見つけるのはなおのこと難しい。日本のようにバス出入口の反対側に非常口を設けるよう義務付けることも検討する必要がある。

　事故を起こしたバスの運転手は1988年以降で飲酒・無免許など道路交通法違反9件と交通事故の前科3件があるという。交通法規違反を繰り返し、事故を誘発する運転習慣を持つ人物だ。このような人物に大勢の人命を預ける大型バスの運転を任せたということ自体、言語道断だ。バスやトラックなど大型車の運転には厳しい資格要件を設けなくてはならない。しかし、現行法では高齢者・性犯罪者・殺人や強盗を犯した凶悪犯でなければ、大型車の運転が可能だ。今年7月に嶺東高速道路の蓬坪トンネルで5台が絡む追突事故を起こし、死傷者40人を出した観光バスの運転手も「飲酒運転三振アウト制」により運転免許証が2年間停止された後、免許証を再取得して運転中に事故を起こした。

　つい先日も覚せい剤を使用したトラック運転手7人や、朝から泥酔していたトラック運転手が逮捕された。このような状況が続いていることから、今では道路上でバス・トラックといった大型車を見ると心臓が縮む思いをするという市民も多い。大型車が交通法規を無視して走っていても取り締まりはほとんどない。それなのに政権交代のたびに「生計を立てるため」などの理由で、道路交通法違反者を大数赦免してきた。市民の中から多数の犠牲者が出ているのにもかかわらず、当局と業界の長年の癒着が根本的な対策作りの障害になっているという指摘もある。


「零細企業は非常口設置のコスト増に耐えられない」とか騒がれて、こんな有名無実になったんでしょうね。


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