（慶南道民日報　韓国語　2017/07/03）

いよいよ佳境に入る。戦車の核心部品であるパワーパックの国産化を掲げた『K2戦車第2次量産事業』が難航している。

◇変速機生産会社、防衛事業庁と葛藤大きくなる

変速機生産会社のS&T重工業は、防衛事業庁など政府が要求した規格が非常に厳格で非現実的な基準とし、耐久度再試験取り消しの仮処分訴訟を起こし、本案訴訟も予告した。

一方、防衛事業庁とK2戦車のパワーパックと最終組立納品を担当する現代ロテムは、決まった規格通りの性能が出なければならないと対立している。

これに、防衛事業庁は、耐久度試験の過程であらわれた故障の原因究明のためにドイツ企業に送るため該当部分を封印したが、S&T重工業の社員2人がこれを無断で封印解除した事実を知り、同社関係者を刑事告発措置し、パワーパックの組み立て企業である現代ロテムに対しては、契約審査委員会を開いて不正当業者の制裁をするかどうかをまもなく判定する予定だ。

陸軍の核心戦力である『K2戦車』（フックピョ 黒豹）のパワーパックはエンジンと変速機が結合した核心部品だ。エンジンは斗山インフラコア、変速機はS&T重工業が作り、組み立ては現代ロテムが担当する。K2戦車第1次量産分100台はドイツMTU社のパワーパックを輸入して使った。

◇パワーパック国産化、可能性はあるのか？

国防部（省に相当）が世界最強の一つだと自慢してきた『K2戦車』が、核心部品であるパワーパック国産化が第2次量産時も遅れ、国産化の可能性が薄いのではないかとの指摘も出ている。現代ロテムは2014年12月末、K-2戦車第2次量産事業の供給契約金額を9,014億ウォンと公示しており、100台前後生産すると推定される。契約満了日は今年12月末だが、パワーパックのうち変速機は国防規格を通過できず、2次耐久度試験を再び受けなければならない。試作品の耐久度試験は6か月ほどかかるものと知られており、基準が変わらなければS&T重工業の変速機が耐久度再試験を受けてこれを通過しても、最終納品期日（今年12月末）に間に合わせることは事実上難しい。

S&T重工業は、納品が遅れている状況を置いて、国防規格自体が非常に厳格で非現実的であると主張する。防衛事業庁は、K2戦車の国産変速機初生産品耐久度試験として国防規格で9,600kmの耐久度試験中に欠陥があってはならないとし、軌道車両用変速機の寿命が終わる9,600km以上を険しい所を運行してどんな欠陥も発生してはいけないと決めた。また、防衛事業庁は耐久度試験中にどんな欠陥でも発生すれば初めから再び試験をしなければならないというが、S&T重工業はこの基準では耐久度試験を無限に繰り返すしかなく、K2戦車の国産変速機量産は不可能だと対立する。

S&T重工業は、韓国自動車工学翰林院ハン・ドンチョル名誉教授（ソウル大機械航空工学部）の発言を借りて「信頼度に対する要求事項が明示されず、9,600kmまで欠陥があってはならないというのは、現実的にはありえない理想的な変速機を作れという要求だ。これは技術的な誤りであり、非合理的だ。このような国防規格では変速機の耐久度を技術的に検証できない」と強調した。

◇「国内企業により厳しい基準」対「国外製品はすでに性能充足立証」

防衛事業庁と現代ロテムは、険しい所での作戦遂行が多い戦車の特性上、現在の国防規格は合理的な基準であることを強調する。実際、第1次量産分100台に装備されたLenk社の変速機を搭載したドイツMTU社のパワーパックは、同じ条件の性能試験で国防規格に合っていることを主張している。これとは違いS&T重工業は、第1次量産分のパワーパック輸入当時に適用した国防規格は現在の防衛事業庁の要求基準には及ばないと主張する。

変速機をめぐり、生産企業と政府、最終組立企業が対立している状況で、代案の一つとして第2次量産分も輸入品に代えようという話が出ている。変速機担当の国内企業交代の声も出ているが思わしくない。高出力パワー変速機の国内生産企業はS&T重工業と現代ダイモスだけだが、生産物量が多くなく、単価が高くないため大企業である現代ダイモスがこれを快く受ける可能性は大きくない。現代ダイモスにこれを代えても、最初から研究開発をしなければならないため、量産までの時間ははるかに鈍化する展望だ。

現代ロテムにはパワーパックを除いた残りの部分の組み立てをすべて終えたK2戦車が何十台もあるいう。今年の年末までに納品すれば9,000億ウォン以上の現金が入ってくるにもかかわらず、どうすることもできず、完成品の量産時期だけをひたすら待たなければならないのが現代ロテムの現在の状況だ。（機械翻訳　若干修正）


↓のように基準を緩和すれば、あっというまに解決ですね。
2014年11月10日