（聯合ニュース 韓国語 2017/07/19）
先月末から今月初めまでムン・ジェイン（文在寅）大統領は韓米首脳会談、G20首脳会議に相次いで出席し、国際外交舞機にデビューしました。
▲ドイツに到着したムン大統領夫婦
初めて専用機に上がる姿、離れる前に整備士に挨拶する姿、帰国後に青瓦台（大統領府）がSNSを通じて専用機内の様子を公開してセキュリティー問題で一部削除した騒動などを通じて専用機に対する関心が再び高まりました。
大統領専用機は『空軍1号機』と呼びます。英語では『エアーフォースワン』（Air force One）です。
エアーフォースワンが広く知られるようになったのは何度も素材になったハリウッド映画に負うところが大きかったです。その中で1997年に公開されたハリソン・フォード主演のアクション映画は人気満点でした。
それでは、韓国の専用機の歴史を見てみます。先に下の写真を見ましょう。
▲西ドイツ空港を離れるパク・チョンヒ（朴正熙）元大統領
1964年12月、パク・チョンヒ元大統領がドイツ派遣鉱夫と看護師などの歓送を受けながら西ドイツ空港を離れる場面です。大統領専用機どころか国籍機もなかった時代で、西ドイツで提供した民間航空機『ルフトハンザ』を利用する姿です。大韓航空が設立されたのは1969年のことです。
それでは現在、韓国は大統領専用機があるでしょうか？ ないでしょうか？ 正解は「あるがない」です。どういう話なのか見てみます。
▲専用機として使用したC-54輸送機
この飛行機は朝鮮戦争以後、イ・スンマン（李承晩）とパク・チョンヒ元大統領の任期初期まで大統領専用機として使用されたC-54輸送機です。現在、江陵統一公園に展示されています。
1985年には遂に『ボーイング』機を導入しました。一時、空軍1号機でした。現在も時々使用されるこの機種はボーイング737-3Z8（737-300）だが、わずか40人乗りです。海外訪問時は専用機として使用することはできない水準です。
▲以前の1号機、ボーイング737-3Z8
このため、政府は大統領の海外訪問のたびに大韓航空あるいはアシアナ航空と一時契約を結び、航空機を借りて使用しました。その時ごとにいちいち航空機を改造した後、復旧することを繰り返しました。
このような過程が費用、保安、安全、整備などで隘路を経験すると、ノ・ムヒョン（盧武鉉）政権とイ・ミョンバク（李明博）政権は国防予算で政府所有の専用機購入をそれぞれ推進しました。だが、2回とも当時の野党（一度はハンナラ党、一度は民主党）の反対が強かったです。
その後、与党になったハンナラ党は、ノ元前大統領時代に専用機購入に反対したことを謝罪して与野党合意を引き出しました。だが、ボーイング社と購入交渉で価格差を克服できず、白紙化してしまいました。
結局、2010年に政府は大韓航空と5年間の長期リース契約を結び、その年の4月、初飛行をしました。
※ボーイング747‐400 「コード１」
※ボーイング747‐400 「コード１」
元々座席数が400席を越えるが部分改造して200席余りに減らし、軍と警護通信網、衛星通信網などを新たに備えました。もちろん、諸般運行内容や装備、施設の具体的な諸元は保安事項です。
2014年末に契約が満了して2020年まで再契約をしたが、5年間のリース料は1,400億ウォンに達します。これには新しく装着されるミサイル防御装備300億ウォン余りが含まれたものです。
▲ある外国空港で儀典行事を待つ専用機
大統領専用機といえば内部構造や便宜施設などが特別なものという考えを多くしますが、大統領が留まったり、会議をする場所（第一区域）を除いた残りの施設は一般旅客機と大同小異です。
長期リース契約を結んだ後は、空軍と大韓航空の職員が一緒に搭乗するという点、座席の間隔が少し広いという点、取材陣の装備や大統領の荷物を積む部分が新設されたという点などが違うだけです。
▲専用機の側面と内部
長期的に見れば、費用の面でもリースよりは購入が有利だが、導入を推進するたびに政治的な論争や釈然としない交渉で専用機導入が取り止めになった点が残念です。
アメリカやロシア、中国、日本のような先進国は、最新の専用機を2～3機運用しており、『空を飛ぶ大統領執務室』として遜色ない機能と施設を備えているといいます。タイと台湾も専用機を導入して使用中です。
多者間の国際会議が開かれる都市の空港係留場は『国力の競演場』です。自国の国旗が描かれた複数の強大国の専用機の間に停まっている韓国の専用機を見ると自信を無くすしかないです。韓国はこれさえもリース航空機であるためです。
▲ある外国空港係留場の各国専用機
大統領専用機も保安と安全に完璧にすることはできません。
エアーフォースワンに劣らないアメリカ国務長官の専用機は世界で非常に忙しい航空機です。ところが、よく故障を起こして体面を傷つけます。2014年には一年に4回も問題が発生しました。
2006年には、ジョージ・ブッシュ元大統領のエアーフォースワンが、ベトナム,ホーチミンで故障し、2004年にはタイのタクシン、ベネズエラのチャベス、アルゼンチンのキルチネルの専用機が約束でもしたかのようにほぼ同じ時期に問題を起こして外交活動に支障をきたすこともありました。最近、2016年10月にはジョン・キー,ニュージーランド首相専用機の故障騒動がありました。
韓国の専用機もあきれる回航事態を経験したことがあります。
2011年3月、アラブ首長国連邦に向かった専用機が離陸して約1時間40分後に機体の振動と騒音で緊急回航しました。
▲2011年3月、緊急回航しながら燃料を捨てる専用機
非常点検で客室エアコンの付属品の一部が壊れているのを発見し、急いで交換して出発しました。後ほどボーイング社に依頼した結果、出庫当時から作動ボルト一つが間違って装着されていたことが確認されました。
大統領専用機は『外交自家用車』です。自家用の役割は『移動』だけに限定されません。『機能』、『威勢』、『安全』も欠かせない役割です。
大統領の海外訪問外交活動がますます多くなっています。近い将来には韓国もリース専用機の境遇から抜け出すことを期待します。ただし、虚勢でなく、韓国の国力と経済力に相応しくなければなりません。また、国民的合意過程も必須です。（機械翻訳 若干修正）
楽しみにしてるぜ！