特定アジアニュース

来る22日に開催される韓国初の最高峰自動車レース大会である『F1コリア・グランプリ』が跛行運営の論議に包まれた。当初の計画どおりなら、7月にすでに解決されるべきだった国際自動車連盟（FIA）の大会開催最終承認判定が、去る12日に下されたことを含み、様々な問題点が次から次へ露出している。

企業も無視して背を向けた。韓国の『ＬＧ』をはじめ、タイヤメーカーの『ブリヂストン社』、保険会社の『アリアンツ生命』、特送会社の『ＤＨＬ』、高級時計ブランドの『ウブロ（HUBLOT）』、シャンパンブランドの『ＭＵＭＭ（マム）』などグローバルメインスポンサーはすでに確定している。しかし、国内の興行のためには、ローカルスポンサーとして国内企業らの活発な参加が必須の状況にも、企業らは動くことを敬遠する雰囲気だ。


ローカルのタイトルスポンサーも見つからず…3,800億の税金注いで跛行の懸念高まる
現代車、韓国タイヤ参加難色…F3大会の開催の可能性も不透明


▲3,800億ウォンの税金で、ややもすると跛行懸念

F1コリアグランプリ大会運営法人のカボ（KAVO）は、600億ウォンの資本金で設立され、20年間の霊岩サーキットの運営権を確保した会社だ。この会社の最大株主の全南道庁（28.83%・173億ウォン投資）は、西海岸観光レジャー都市開発の一環として5地区を選定し、その中で核となる三浦地区のメイン建物としてF1競技場を建設した。工事費だけで3,600億ウォンの全南道民の税金が入った。

F1競技の誘致当時は、F1グランプリの興行成績を考えると十分に価値ある投資であった。最近の国民体育振興公団体育科学研究院の報告書によれば、我が国が誘致したF1グランプリを通じて1兆8,000億ウォン相当の生産が誘発され、8,600億ウォンの付加価値、4,300億ウォンの収入を誘発するものと見込まれいた。しかし、関連業界では、国内のモータースポーツの底辺があまりにもない状況で、無理に押し通すような競技準備が跛行運営を自ら招いたという警告の声が出てきている。

実際に全南道庁F1組織委員会関係者は12日、本紙との通話で「競技が成功するには、企業のマーケティングと後援が必須だが、まだタイトルスポンサーもつかむことができなかった」として「今は道庁が追加予算を持ち出して事前行事やその他のマーケティングをしなければならない状況」と話した。

また他の道関係者は、「F1はどうにか開催されることになったが、以後予定されていたF3は企業らの参加度が深刻に落ちていて、競技開催自体が不透明な状況」としながら「カボ側が、国内のモータースポーツの現実とF1初年度である点を勘案し、スポンサー参加金額を一部調整するべきだったが、ややもすると国際的な恥をかかないか心配」と話した。


▲今年は開かれるが…来年は？

F1大会組織委員会は12日、「国際自動車連盟（FIA）が11～12日、全南,霊岩の『コリアインターナショナルサーキット』に対する検収を実施した結果、最終承認判定を下した」と明らかにした。当初7月に終わるはずだった検収が3か月遅く、競技を行う2週も残っていない状況でかろうじて通過したのだ。

カボは、今後7年間のF1コリアグランプリ競技を誘致したが、直ちに来年の状況も保証できない状況だ。国内企業は、今年はもちろん今後も競技の後援にこれと言った関心がないという姿勢だ。

国内最大自動車企業の『現代車グループ』関係者は、「世界的な流れがF1の全盛期はすでに過ぎ去ったという評価が大部分」として「親環境と高効率を基本コンセプトにする現代車グループのイメージとも合わないため、ローカルスポンサーにも参加する必要性を感じていない」と話した。

『韓国タイヤ』と『クムホタイヤ』は、ローカルの後援を検討したことがあるが、これさえも運営法人のカボとの意見の相違で失敗に終わる可能性が高い。

その上、国内モータースポーツのトップ企業である『ＣＪ』は、F1が開催される前の事前行事として『CJティービングドットコム（TVing.com）スーパーレース』のジェネシスクーペクラスの競技を検討する程度だ。

業界関係者は、「国内企業に、韓国人ドライバーや韓国チームもない国際スポーツの後援を期待するのは無理」として「国策事業で数千億ウォンの税金を投入して競技を誘致する前の事前調査が不備だったことが問題」と指摘した。（機械翻訳　若干修正）

来年からは前・後半2週にわたる『Ｆ１韓日ＧＰ』を開催ニダ♪

[新版]　F1の秘密


by G-Tools