（済州道民日報　韓国語　2019/04/08）

済州特別自治道の漁船主協議会所属の漁業者は8日午前、済州道議会の道民の部屋で記者会見を行い、「韓日漁業協定が去る2016年7月1日から3年間決裂しながら、済州島タチウオ漁はえ縄漁業者の苦衷事項を訴える所がないため、この席に立った」と明らかにした。

これらは「済州島タチウオ漁はえ縄漁業者は、1999年1月22日の新韓日漁業協定以前には日本EEZ水域で自由にタチウオ漁をしてきていた」とし「新韓日漁業協定が発効され、韓国漁民は日本EEZ水域内での操業する際、ますます難しくなる入漁手続きの履行、拿捕など各種規制にもかかわらず我慢して耐え、国家の方針に従ってきた」と主張した。

漁業者は「しかし、日本政府の一方的な無理な要求により、韓日政府間の入漁交渉が合意にいたらなく、済州島はえ縄漁業者は200kmほど離れた日本排他的経済水域（EEZ）でできた操業をできなくなり、済州南部から900km離れた遠距離操業に出て事故に遭うことが一度や二度ではない」と説明した。

また、「東シナ海でタチウオ操業をするのに行き来する時間だけでも6日もかかり、漁場を設置しても中国漁船の横暴にあっちこっちに移って追われ、正常な操業ができないのが実情」としながら「このように命をかけた遠距離操業を出て、出漁経費の加重はもちろん、事故の危険などを甘受しなければならない二重苦に苦しめられているのが実情」と糾弾した。

漁業者は「これまで数十回、海洋水産部［省に相当］および国会を訪問し、所属した交渉と漁業損失に対する適切な補償案などについて建議したが、これといった対策が出てこないのが実情」としながら「政府は、漁業者の損失を最小化するために日本政府との入漁交渉遅延を理解してほしいと言うが、生存権を脅かされている私たちの漁業者としては、ただ一日が急がれ、各種借金によって家計が倒産するほどにまで至った」と主張した。

これらは「政府は、これまでの操業隻数を維持しながら、2019年7月1日から入漁が可能なように交渉を推進すること」を促した。
※韓国はえ縄漁船の入漁隻数を206隻から73隻に減らすよう日本が要求。

また「政府は農漁業分野の所得税法を直ちに改正し、交渉遅延にともなう支援および漁業被害を直ちに補償すること」と「老朽漁船の代替建造資金を支援し、はえ縄代替漁場を積極的に開拓せよ」と要求した。（機械翻訳　若干修正）


>1999年1月22日の新韓日漁業協定以前には日本EEZ水域で自由にタチウオ漁をしてきていた

「以前には日本EEZ水域で自由に操業」ではなく、旧漁業協定の締結時（1965年）にはEEZの概念自体が国際社会にほぼなかったため反映されておらず、新漁業協定では反映されただけですね（というかEEZの概念を反映するために旧協定を協定に基づいて終了し、新協定を締結）。

最近は釜山のサバ巻き網業者が騒ぎ、済州のタチウオはえ縄業者は比較的静かだったんですけどどうしたんですかね。

担当相が変わってお金を貰えるチャンスと見たのかな。

2018年06月12日
2019年04月03日