（ニュース1　韓国語　2019/10/31）

○札幌・沖縄・鹿児島など一時的に運航再開
○冬季需要の高い地域…実績不振で苦肉の策

国内航空業界が『ノージャパン（No Japan）』の余波で日本路線を大幅に縮小した中、一部の航空会社が今月末から始まった冬季スケジュールで一時的に日本路線の運航再開を準備している。

運航再開地域は、日本国内でも伝統的に冬季需要が高い所だ。航空業界が前例のない実績不振を経験している状況で、収益性保存のために避けられない選択をしたものと見られる。

31日、航空業界によれば、大韓航空は、来る11月17日から仁川～鹿児島・小松の2路線について一時的に運航再開に入る。大韓航空は日本不買運動が起きた去る8月以降、次々と日本7路線に限り運休に入ると明らかにした。鹿児島と小松もこれに該当する路線だ。

2つの路線とも水・金曜日の日程で週2回運航する。ただし、小松路線の場合、冬季シーズンが終わる来年3月末まで運航を続け、鹿児島路線は来年1月から3月末まで一時的に運休に入る。

イースター航空も、来る12月から来年3月末まで日本地域3か所（札幌・宮崎・沖縄）について運航再開を実施する。これらの地域は、日本不買運動の余波が表面化した後、イースター航空が需要減少を理由に運休に入った路線だ。

札幌路線は来る12月1日から2020年3月28日まで週4回（月・水・金・日曜日）運航する。また、沖縄路線と宮崎路線は12月3日から2020年3月28日まで、それぞれ週3回（火・木・土曜日）ずつ運航を実施する予定だ。

エアープサンも、現在非運航状態である釜山～札幌路線の運航を来る12月22日から来年3月28日まで週3回（火・木・日曜日）の日程で運航を再開する。

航空業界は、日本不買運動余波で冬季シーズンにもほとんどの路線の縮小決定を維持または拡大適用している。航空会社が相次いで日本の代替地として東南アジアや中国、台湾などに目を向けている中、大韓航空、イースター航空、エアープサンも先に言及した一部路線を除き、日本路線の縮小を維持または拡大適用している。

このような状況で、航空会社が一部路線の運航再開の決定を下したのは、それだけ収益性の確保が必要なためという分析だ。

航空業界は第2四半期の過当競争と為替レートなどの影響でほとんどが赤字を記録し、最大の盛需期［需要が多い時期］である第3四半期の実績も日本問題で不振が予想される。さらに現在、東南アジアおよび中華圏路線の場合、航空便が増えて供給過剰の懸念も大きく、収益創出を大言壮語できない状況だ。

このため、全体的に収益が出ない日本路線の中でも伝統的に冬季需要が高い地域を中心に一定期間路線を開いたと見られる。実際、これら航空会社が運航を再開する地域は冬季に特化した人気旅行地で有名なところで、冬休みシーズンを迎えて一定期間収益を期待することができるという説明だ。

鹿児島と小松は多様な温泉村を楽しむことができるという点で冬季需要が高かい所で、沖縄と宮崎は年平均気温が温和で真冬でも旅行しやすい休養地にあげられる。札幌も冬季の代表旅行地で美しい雪景色と雪まつりなどが有名だ。

しかし、該当路線が安定した収益を確保するかは未知数だ。日本不買運動の長期化で日本旅行需要が毎月減少する傾向のためだ。日本政府観光局（JNTO）の発表によれば、去る9月に日本を訪問した韓国人は前年比58.1%減少して20万1,200人と集計された。月間の韓国人観光客が20万人台に落ちたのは2015年6月（25万1,504人）以来、4年3か月ぶりだ。

航空業界関係者は「季節的需要により、路線の供給拡大および縮小が行われるが、冬季シーズンに東南アジア路線の供給が増えるのと同じ脈絡」としながら「だが、日本不買基調が消える兆しが見えず、収益性向上につながるかは未知数」と述べた。（機械翻訳　若干修正）


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