（朝日新聞　2020/01/22）

　鉄道開通から１２０年を迎えた韓国で、幹線の大改修が進んでいる。高速化でソウル一極集中を緩和する狙いとともに、日本統治時代の遺産を「自主独立」の象徴に転換しようと文在寅（ムンジェイン）政権は意識している。（安東＝武田肇）

　「ようやく民族の誇りを回復できる。喜ばしい」

　韓国でも儒教文化が色濃く残るとされる慶尚北道・安東。朝鮮王朝時代の上流階級、両班（ヤンバン）の邸宅だった臨清閣で「安東文化を守る会」代表の元高校教員、金鎬兌さんは顔をほころばせた。

　目の前には、日本統治時代の１９４１年に敷設された中央線が通り、列車が通過するたび家が大きく揺れる。それが、今年末には数キロ離れた新線に移り、約８０年ぶりに静けさが戻る。

AS20200122000327_comm_R
▲日本統治時代に臨清閣の庭を横切って建設された中央線。今年末に撤去され、庭や建物が復元される＝安東市提供

1v65dfa4v46ad

　臨清閣は日本統治時代、旧満州に亡命して独立運動を展開した李相竜（１８５８～１９３２）ら「独立の英雄」を輩出した家として知られる。そんな歴史と鉄道を「植民地支配の傷痕」というキーワードで強調したのは文大統領だ。

　文氏は２０１７年８月１５日、日本からの独立を祝う光復節の演説で「日帝は彼（李相竜）への報復として、この家（臨清閣）を貫くように鉄道を敷いた。大邸宅だった臨清閣は今も半分になった姿のままだ」と言及。抗日の歴史を記憶する旧跡として整備し「日帝の残滓（ざんし）を清算」すると宣言した。

　■約２６億円投じ復元へ

　鉄道の移設を担う韓国鉄道施設公団も、公式文書で「日本は報復のために臨清閣を貫通するように中央線を敷いた」と説明。

地元安東市は「大統領関心事業」（市幹部）として文化財庁と協力し、鉄道開通前の建物や景観を復元する事業に２８０億ウォン（約２６億円）を投じると発表した。

　独立運動弾圧のためにわざと鉄道を通した、との説は以前から言われてきたが、異論もある。

　中央線は第２次大戦中、ソウルと釜山を結ぶ京釜線が米軍の攻撃にさらされる危険があったためにバイパスとして急造された。韓国の鉄道史研究の権威、鄭在貞・光州科学技術院客員教授は「当時の日本が鉄道敷設にあたって文化財を保護する意識に欠けていたのは事実だが、独立運動を断つためにルートを選定したと裏付ける史料はない」と指摘する。「効率的に軍事物資を運ぶ建設目的に照らしても疑問が残る説であり、政府が史実のように定着させるのは問題だ」

AS20200122000328_comm_R

　■開通１２０年祝わず、記念日変更

　朝鮮半島では１８９９年９月１８日、当時の大韓帝国で初の鉄道となる京仁線の鷺梁津～済物浦間が開通した。金大中（キムデジュン）政権下の１９９９年には高速鉄道の開通を控え、政府を挙げて鉄道１００周年を祝った。

　文政権は１２０年の節目にあたる昨年９月、祝賀行事を開催しなかった。その前年、鉄道局の創設（陰暦の１８９４年６月２８日）に由来する日付に記念日を変更したためだ。京仁線の建設に日本資本が深く関与したことなどが問題視された。国土交通省が昨年１１月に刊行した「新韓国鉄道史」は「１２０年」ではなく「１２５年に及ぶ鉄道の歴史を再確立する」とうたった。

　韓国の国民感情には「鉄道は植民地支配した日本が収奪の手段として造った」というイメージが残っている。幹線の京釜線や中央線などには、労働動員や軍事物資の輸送に使われた歴史がある。

　ただ、突然の記念日変更には、学界から「当時の鉄道局は局長を含めて３人しかおらず、鉄道の建設のためにどんなことをしたのかも不透明だ」と疑問視する声が上がる。主要紙「朝鮮日報」は「鉄道は侵略と開発の二つの顔を持つ近代の産物であり、鉄道史は明暗をありのままに扱うべきだ」と主張し、記念日の変更は劣等感の裏返しの「コメディー」だと批判した。

　２０００年代以降は、老朽化した日本統治時代の線路に代えて高架の新線を建設する事業を各地で進めてきた。中央線の工事はその締めくくりで、２２年に全区間が完成すれば、約３時間半かかるソウル～安東間が約１時間２０分に短縮される。


>中央線は第２次大戦中、ソウルと釜山を結ぶ京釜線が米軍の攻撃にさらされる危険があったためにバイパスとして急造

すべて日帝残滓として撤去、廃線にしないんですね。