（アジアトゥディ　韓国語　2015/03/25）

建設不部動産部ファン・ウイジュ記者

「高速鉄道国産化のための試行錯誤だと受け入れてきたが、温室の中で草花を育てたのではないか憂慮します」

去る5年間、KTX列車の変圧器故障が続いたのにヒュンダイ重工業の製品を使い続ける理由について尋ねると、コレイル（韓国鉄道公社）関係者はこのように話した。

現在、KTXの車両と部品はヒュンダイロテムと一部国内企業が独占供給している。これは高速鉄道の国産化政策次元で始まった。高速鉄道技術を私たちのものにするためには、製造業者が着実に納品することができるように保障してこそ国内企業が市場に参入することができるからである。

コレイルはこれまで。KTXの車両にトラブルが発生した時、製作会社に品質改良を促したり、リコール措置を取っても契約関係は維持した。

しかし、問題が続くとコレイルも我慢することができなかったようだ。

コレイルは2011年、ヒュンダイロテムを相手に、KTXの故障に関する損害賠償訴訟を進行、昨年末に勝訴した。裁判所は2010年4月から2013年1月までに発生した64件の故障事故のうち、ただ1件を除いた63件すべて製作上の欠陥だと判断した。これほどであれば、KTXの故障のたびに厳しい視線に悩まされなければならないコレイルの立場も理解する。

ヒュンダイロテムをはじめとする製造業者側は、改善がのろいという指摘には同意しながらも、外国製部品を使ったり、外国製車両を導入しても技術的問題はいくらでも発生する可能性があると話す。

一部の問題で高速鉄道国産化の目標が後退してはいけないという意味である。

これら主張は一理ある。しかし最近のことを見れば独占が技術開発疎略につながったのではないのか自ら考えてみなければならない時だ。これはコレイルと鉄道施設公団皆が持つ疑いである。

高速鉄道の国産化が本当に重要ならば品質も担保されなければならない。KTXの品質を後にした高速鉄道国産化は言語道断である。（機械翻訳　若干修正）


「安全」はなかなか評価を得られないけど、「国産化」なら出来はともかく作った時点で成果を主張できますからね。

国産化…あぁなんて甘美な響きニダ…
71564365

2015年03月24日