（ニュース1 韓国語 2015/04/08）
湖南高速鉄道列車の制御システム購入事業が当初の契約内容と異なって推進され、国内納品業者が数百億ウォン台の差益を得たと推定されるという監査院の監査結果が出た。
監査院が8日に公開した『湖南および首都圏高速鉄道建設事業の推進実態』の監査結果によれば、韓国鉄道施設公団は去る2012年7月、国内企業A社およびフランスB社が参加する共同需給体（コンソーシアム）と『湖南高速鉄道列車制御システム購入事業』の契約（総契約金額1,990億ウォン）を結んで事業を推進した。
当時の契約内容は、コンソーシアムに参加するA社がフランスB社から列車制御システム構築に必要な技術の移転を受け、機器を国内で生産・納品するとされていた。
しかし、監査院が今回の監査でこの契約が履行されているか点検した結果、A社は公団との契約で全量国産化することにしていた部品（ボード）22種（契約金額473億ウォン）のうち、電源供給ボード2種（126億ウォン）をB社との技術特許契約上の技術移転対象から外していたことが分かった。
また、A社はB社との別途の下部契約で、ボード22種5,043枚のうち2,156枚は国内で生産せずにC社の完成品を輸入することで合意していたことが確認された。
これと関連し、監査院は「A社が2013年9月から昨年6月まで公団に納品したボードのうちB社からの輸入完成品は契約上の2,156枚より多い2,409枚に達し、残りの2,634枚も組み立て資材一式を輸入した後に国内で単純に組み立てて納品したものであった」とし「特に電源供給ボード2種は2012年までに国内での技術完了されなければならなかったが、昨年7月にさえ製作・生産技術さえ移転されていない状態であった」と指摘した。
監査院は、このように技術移転と国産化作業が行われなかった状況で、完成品の輸入で納品物量を充当することにより、「合計352億ウォン余り相当の生産費用差益を得たと推定される」と明らかにした。
監査院は、カン・ヨンイル鉄道施設公団理事長にA社などが残した差額を契約上の約定および関係法令により減額または、還収する案を用意するよう通知した。（略）（機械翻訳 若干修正）
（アジア通信ニュース 2012/07/26） 韓国鉄道施設公団は、2014年12月に完工予定である湖南高速鉄道の列車制御システム供給者に『LS産電（株）コンソーシアム』を選定したと明らかにした。 鉄道公団は、今年3月23日から国際競争入札で湖南高速鉄道列車制御システム購入を推進してきたが、3回流札となり、国家契約法により最終入札に参加したLS産電（株）コンソーシアムと技術および価格交渉を実施して、当初コンソーシアムが提案した2,329億ウォンの85%水準である1,990億ウォンで契約を締結した。 列車制御システムは、高速列車が時速300km/hで運行できるように、先行列車の位置、線路条件などを考慮し、最適な運行速度を車両に伝送して列車が許容速度の範囲で安全に運行するように制御する設備で、今回の供給者選定が終わったことにより、湖南高速鉄道建設事業は計画された日程の通り支障なく推進される予定である。 今回導入される列車制御システムは、京釜高速鉄道に適用された製品よりアップグレードされた設備で、ATCおよび連動装置機能を統合したシステムで、機器間のインターフェースの部分が減ってメンテナンス性および信頼性が向上されており、、すでにフランスTGVが運行している地中海線、東線およびイギリスのユーロトンネル～ロンドン区間で運用中の設備と確認された。（機械翻訳 若干修正） |
| 契約名：ホナム高速鉄道列車制御システム購入事業 契約金額（VAT含む）：1,990億ウォン[LS産電:1,646億ウォン+アンサルド:344億ウォン] 事業期間：2012年07月27日～2014年12月30日（試運転完了2014年11月30日） 契約者：KHL共同需給体 :LS産電（代表社）,Ansaldo STS France（ASTS） 主要課題内容：列車制御システム（TVM-SEI）安全設備、電源設備、統合メンテナンス支援システム ※システム設計、製作、設置、試験、試運転および教育訓練含む |
公団は3回も流札した時点で無理な要求であることに気付かないといけないのに、さらに値引きを要求するとは・・・、じつは教唆した？
