（ソウル経済　韓国語　2015/05/04）

韓国GMの生産性と強固路線の労組に対するゼネラルモーターズ（GM）本社の圧迫程度がますます高まっている。一過性の警告水準を越え、GMのアジアの生産基地戦略が変わったのではないかという推測まで出ている。

韓国GMは「国内の生産を海外に回すわけではない」というが、『スパーク』（シボレー）を除いた新型車の国内追加生産計画が出てこないため、韓国GMの位置づけが狭くなっているというのが業界関係者たちの分析だ。

◇GMの生産工場で悩みに

4日、ロイター通信など外信によれば、ステファン・ジャコビー（stefan jacoby）GM海外事業部門社長は「（韓国での）強力な労組は大きな困難」としながら「韓国での現実を直視しなければならない」と指摘した。彼は「韓国にある工場を閉じる具体的な計画はない」としながらも「競争力を維持するためには韓国GMが効率性を高めなければならない」と要求した。これに対して外信は、GMがアジアで韓国の代わりにインドを新しい輸出基地に定めたものと解釈した。

ジャコビーの韓国GMに対する否定的な言及は初めてではないが、着実に継続していることが問題だ。彼は去る1月、アメリカ,デトロイトモーターショーでも「最も大きな問題は最近6～7年間にあまりにも高くなってしまった人件費」とし「韓国労組は労使間の協力を通じた持続可能な経営に関心がなく、協力もしようとしない」と直撃弾を飛ばした。

◇位置づけ狭くなる韓国GM

セルジオ・ロシャ（Sergio Rocha）韓国GM社長は4日、アジア生産基地のインド移転説について事実ではないという立場を明らかにした。彼は「既存の『スパーク』が韓国で生産されて海外に輸出されているが、これをインドで生産するというもの」としながら「韓国では次世代『スパーク』を生産しなければならないためで、インドに生産を移管をするのではない」と線を引いた。韓国GMの立場では生産台数が減るのではないとの話だが、既存『スパーク』の生産台数はインドに行くのであり、追加的な増産はないという意味だ。

相対的に見れば生産台数は減少するわけだ。特に新型『マリブ』（シボレー）や『インパラ』（シボレー）についての国内生産計画も相変らず不透明だ。

実際、チャコビ社長を含む本社経営陣は、韓国の生産性が改善されなければ追加的な新車生産台数の配分はないという立場を守っている。昨年、韓国GMの売り上げは12兆9,181億ウォンでシボレーブランドのヨーロッパ撤収で前年より何と2兆6,800億ウォンほど減った。このような状況で為替レートなどの影響で輸出まで減っている。

新車割り当てが難しいならば、輸出を通じて活路を開かなければならないが、これさえ容易ではないのだ。

韓国自動車産業研究院によれば、韓国GMの輸出台数は2007年の80万7,729台から昨年には47万6,755台と半分水準に減少した。全生産台数で輸出が占める割合は2007年の86%から昨年には75.5%（国内15万4,381台、海外47万6,755台）に減った。主力である輸出台数減少で昨年1,485億ウォンの赤字を見た。

実績も底なうえ、先月に破格的なプロモーションをしたにもかかわらず国内外の販売台数は5万2,746台と前月比-2.9%、前年同月比-12.1%も急減した。内需と輸出とも苦戦している。

◇今年の労組交渉がカギ

業界では今年の労組との賃金交渉が今後の韓国GMの未来を分ける重要な分岐点だと見ている。労組が成果給500%支給要求のようにGM側に言葉尻を捕えられることを継続して提供すれば、GMの生産基地調整は自然な流れになるという解釈が多い。市場調査機関IHSは韓国GMの生産台数が来る2025年には現在より3分の1以上減少する36万5,000台にとどまると予想している。

だが、交渉の見通しは暗い。

最近、使用者側と労組は賃金交渉のための顔合わせをしたが、互いに意見の相違だけ確認した。労組側では賃金交渉であるのに生産台数確保を主に話したが、使用者側はストライキと赤字打開のための方策が必要だと主張したのだ。

業界のある関係者は「GM本社の圧迫がますます強くなっている」として「今年、韓国GM労使が新しい突破口を開くことができなければ、GM本社は収益性に基づいてグローバル戦略の修正に乗り出さないだろうか」と憂慮した。（機械翻訳　若干修正）


（中央日報　韓国語　2015/05/05）

ゼネラルモーターズ（GM）のアジア生産拠点が韓国からインドに変わる見込みだ。韓国の労働費用上昇に伴う競争力弱化とインド市場攻略に本格ドライブをかけるGMの戦略がかみ合わさった結果だ。収益最大化のためにGMはすでにグローバル製造工場を再編してきた。オーストラリアとインドネシア工場はすでに閉鎖し、タイでは生産規模を減らした。

ステファン・ジャコビー（stefan jacoby）海外事業部門社長は3日（現地時間）、ロイター通信とのインタビューで「韓国工場を閉じる具体的な計画はない。だが、韓国GMが競争力を維持するためには効率性を向上しなければならない」と明らかにした。彼は「GMが数年前、韓国工場の経営改善作業を始めたが、強力な労組が難題」として「会社が韓国の現実を直視する必要がある」と話した。

韓国GMは昨年63万台を生産した。工場稼動率は79%台である。アメリカの自動車市場調査企業であるIHSによれば、アメリカやカナダ、メキシコなどGM北米工場の昨年の平均稼動率は100%だ。このため韓国GMの収益性が低いという指摘が続いている。

ロイター通信は「韓国は数年間、GMの低費用輸出ハブとして全世界の生産の20%を受け持ってきたが、最近5年間、労働費用が日本に迫る水準まで上がった」と分析した。

韓国での苦戦を挽回するためにGMが視線を転じたところはインドである。これまでGMの立場でインド市場は鶏肋と同じだった。進出して18年が過ぎたが成果はわずかだった。昨年、インド内のGM販売量は5万7,600台で市場占有率は1.8%に過ぎない。損害も続いていて第1四半期にインドで385億ルピー（約6,541億ウォン）の損失を見た。だが、ナレンドラ・モディ（Narendra Modi）首相の執権以後、インド経済が活力を取り戻しており、GMも新しい機会を狙っている。10年以内に市場占有率5%を確保し、年間40万台を販売するという計画である。このためにインドで新しい小型車をリリースする予定だ。

ジャコビー社長は「インドは自動車産業の大きな白紙」として「低賃金を基にインドで生産した自動車の30%（年間17万台）を東南アジアと南米に輸出する」と明らかにした。これは現在のインド内でのGMの年間生産台数（28万2,000台）を57万台に増やすということを示唆する。

IHSオートモチーフのジェームズ・チャオ（James Chao）アジア・太平洋部門責任者は「インドがGMの主なグローバル生産と輸出ハブになる」としながら「GMのアジア輸出基地としてインドが韓国を部分的に置き換えるだろう」と話した。

これと関連し、韓国GMセルジオ・ロシャ（Sergio Rocha）社長は4日、京畿道高陽市のキンテックスで開かれた『世界電気自動車大会』で記者たちと会って、「韓国で生産されている量をインドに移管することは絶対無いだろう」とした。ロシャ社長は「インド市場はスパークをはじめとする軽自動車と小型車の需要が多い所」としながら「そこに合う現地化された車両をインドで自社生産するという意味」と話した。（機械翻訳　若干修正）


人件費は先進国レベル、工場稼働率は途上国レベル、社員の要求は気違いレベル↓ではね・・・

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Motor Fan illustrated Vol.103
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