（世界日報　韓国語　2015/06/30）

空中給油機の機種にヨーロッパエアバス社のA330MRTT機種が最終的に選ばれた。

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※別記事より

防衛事業庁は30日午後、ハン・ミンク国防部長官（防衛相に相当）の主宰で開いた防衛事業推進委員会で機種選定案を審議した結果、このように決めたと明らかにした。

空中給油機の候補としては、エアバスのMRTT、ボーイングのKC-46A、イスラエル航空宇宙産業のMMTTの3機種が含まれていたが、エアバスとボーイングの2巴戦で進められてきた。

空中給油機事業の交渉過程で防衛事業庁は、先端技術を確保し、国内の防衛産業企業に仕事を提供するために折衝交易比率を最大限引き上げるのに注力した。

キム・シチョル防衛事業庁報道官は「折衝交易は最終的に入札価格比60%以上を超過達成した」と明らかにした。
※〈防衛産業に関する特別措置法　第21条の2　（軍事折衝交易）〉
国防部長官は、国外から軍用物資を取得する際、防衛産業の発展のために国外契約相手方から技術移転を受けたり、軍用物資の部品、その他の物資を輸出するなど一定の反対給付の提供を受けることを条件とする軍事折衝交易を推進することができる。

◆廠整備・航空機胴体製作に関する技術の確保

空中給油機事業で折衝交易は技術移転と部品製作で構成されている。

エアバス側は折衝交易比率を入札価格対比70%以上で提示し、事業参加者たちのうち最も高い水準を維持していたことが分かった。

エアバスはA330MRTTの国内での廠整備技術（整備・修理・分解検査など）を大韓航空に移転することになる。大韓航空は民需機種であるA330を23機運営しており、国内で廠整備ができる能力を確保している。

ただし、空中給油装置に対する技術がない点を勘案し、エアバスは空中給油装置の整備技術を追加で移転することになる。

これと共に航空機胴体製作に必要な先端技術も移転される見込みだ。

最初に挙げられる技術としては複合材分野の核心である熱可塑性樹脂（OOA：Out Of Autoclave）がある。熱可塑性樹脂というのは複合材を高圧プレスで整形する技術で、胴体などの構造物製作時の生産性を大きく高めることができる。

この他にも複合材疲労度解析と試験評価技術などが一緒に移転される。

この他に航空機の構造物など部品生産も行う。エアバスは自社の次世代旅客機であるA320NEOとA350の部品生産量の一部を国内企業に提供することが分かった。

2010年発売されたA320NEOは、全世界70社以上の航空会社が注文した機種で、100席以上の単通路機の新規注文量の約60%を占める。A350は2010年に登場した中距離旅客機でエアバスの次世代機種として脚光を浴びている。

◆KF-X・無人機の開発に大きな助け

空中給油機事業を通じて確保される技術は、国内での航空機開発に少なくない支援になる見込みだ。

防衛産業業界関係者は「今回移転される技術は、航空機の寿命周期と検査周期を予測するのに必須」として「航空機の重量減少などを通じた技術的波及効果が大きい」と説明した。

特に今回移転されるOOA技術は国内業界では確保できなかったもので、次世代航空機の開発にも適用が可能だ。

ある航空専門家は「複合材の適用で航空機の重量が軽くなれば旅客機はより多くの人員と貨物、燃料を載せることができる」として「戦闘機や無人機は武装搭載増加、航続距離延長などが容易になる」と説明した。

現在、軍当局はミディアム級戦闘機であるKF-Xの開発を推進している。また、監視偵察能力強化のために様々な無人機の開発も早めている。

KF-Xと無人機の開発に空中給油機事業で移転を受ける技術を適用する場合、性能向上効果を期待することができる。また、民間旅客機の構造物の性能を高め、航空機製作企業に逆輸出をするなど経済的波及効果もかなりのものになると見込まれる。（機械翻訳　若干修正）


（聯合ニュース　韓国語　2015/07/01）

私たちの空軍の戦闘機の滞空時間と作戦半径を画期的に増やす空中給油機の機種にアメリカのボーイング『KC-46A』でなくヨーロッパのエアバスD&S『A330MRTT』が最終決定されたというニュースが伝えられた1日、インターネットではこれを歓迎する文が相次いだ。

ネイバーID『karc****』は「オオ～～良い決定！！技術移転と廠整備（航空機を完全に分解して欠陥を発見し、修理・改善を通じて完璧な状態にする過程）が可能だというのはメリットがあります」と歓迎した。

ダウム利用者『タボン』も「これは上手くやったようですね。特に技術移転の部分です。今後も防衛事業庁で不正なしにしっかり購入して下さったらと思います^^」と期待した。

ダウムのヌリクン（ネットユーザー）『The Last Peace』は「防事部分で初めて褒めるに値するね。正直ボーイングと予想していたが。誰が見てもボーイングよりはA330が多目的なのではるかに良いだろう。しかもボーイングはいつ部品製造中止になるか分からない…」という意見を出した。

ネイバーには、「今やまともに回っていくようだね～国民の一人として賛辞を送ります」（bora****）、「よかった。ボーイングではないので本当によかった」（eunb****）、「この頃、防衛産業の不正が多いが久しぶりに温かいニュースだ」（bett****）などの歓迎文も上がっている。

ダウム利用者『ヘルナンデス』は「エアバス選定効果は？これからより高い米帝の武器を顔色を窺わず購入できる」という分析の文をあげた。

今回の空中給油機選定を契機に政府に期待する意見も多かった。

ネイバーのヌリクン『cabi****』は「性能を離れてボーイングにならなかったのは原則を守ったものと見る。技術移転が完了するまでは、いかなるボーイングの武器も適用不可の原則を作ってほしい」と提案した。

『bizc****』は「防衛事業庁、今度は仕事をきちんと上手にした。アメリカのボーイングを使うようにとの圧力も多かったはずだが、賢明に選択したようだ。政府からもアメリカによく説明して外交的に摩擦がないようによく解いていけばいいな」と期待した。

ヌリクン『sevi****』は「以前には夢みたいな話であった早期警報機に給油機まで今は保有することになりましたね。済州島の海軍基地もはやく完工して核潜水艦も持つことができることを…」と希望した。

空軍は1兆4千881億ウォンを投入し、2019年までに空中給油機4機を導入し、軍需支援施設なども備える計画だ。（機械翻訳　若干修正）


過大解釈していて、そのうち、「エアバス社が約束を履行しないニダ！裏切られたニダ！」とかなるんじゃないですかね。

航空ファン 2015年8月号
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