（朝鮮日報　韓国語　2016/07/18）

去る13日昼12時頃、本紙取材チームはソウル市光化門でB社の小型電気自動車に乗って通りに出た。韓国の‘電気自動車運行環境’を点検するためであった。

この車は1回の充電で130km走る。目的地はソウル市光化門から76km離れた春川市南怡島にした。車両内の電気充電計器盤に残った走行可能距離は62kmなので出発に先立ち充電所から探した。

◇充電所探して出発1時間遅れる…故障・エラーにケーブル規格違い

環境部（省に相当）が開発したスマートフォン充電所アプリを起動したら、光化門一帯では世宗路公営駐車場の充電所1か所だけ画面に現れた。駐車券を取って地下4階に降りて行って急速充電器にケーブルを接続した後、『充電開始』ボタンを押して20分余り待った。ところが充電は全くされていなかった。管理者に聞いてみると「接続不良で充電されない場合がたびたびある」という返事が帰ってきた。

アプリには、近くに充電所がないと出てきたが、ひょっとしたらと知らないポータル検索をしてみたところ、ソウル市西小門庁舎に4基あるという情報が出てきた。急いで車を運転して行ってみると、4基のうち2基は故障しており、残りはソウル市の車両が充電していて引き返さなければならなかった。
経路ではなかったが、じれったい心に宗廟公営駐車場の充電所を訪れた。しかしケーブルの種類が異なっていたため失敗した。車を回して訪れた馬場洞住民センター充電所では、画面に「充電できません」というエラーメッセージだけがずっと現れていた。

充電をあきらめ、ひとまず南怡島に向かって出発した。走行途中、車に基本で装着された充電所検索ナビゲーションで何度も近くの充電所を探したが、反対方向で遠く離れているソウル東部の充電所だけ案内した。

オリンピック大路を経て京畿道加平郡水東面の春川方向の46号国道に入ると、電気自動車計器盤の「走行可能距離」は15kmに落ちた。急いでスマートフォンアプリを起動したら、最も近い充電所は16km離れた加平郡清平面事務所（面事務所＝村役場に相当）。きわどかった。現在、電気自動車はガソリン・軽油車のように緊急出動サービスがなく、車が止まれば牽引車を呼んだり、充電所まで押さなければならない。
可能な限り電力を節約するためにエアコンとラジオを消して窓を開けた。この日の昼間の気温は摂氏30度を上回ったがエアコンを使えば走行距離が10～20%減少するためだ。下り坂ではアクセルから足を離して電気消耗量を可能な限り減らした。走行可能距離の表示が10km以下まで下がり、赤い警告灯が点いた。汗まみれになりながら、かろうじて清平面事務所に到着した時、計器盤の走行可能距離は5kmであった。

面事務所（村役場に相当）に到着したが、どこにも充電所の案内表示板が見えなかった。通った職員を捕まえて聞くと、建物の後に車一台がやっと通れる建物の間に充電器が1基あった。それぞれ異なる3つの充電ケーブルがこんがらがっていた。

千辛万苦の末、2時間50分で南怡島に到着した。ガソリンや軽油車ならば2～3分で燃料を満たして出発し、1時間40分で到着しただろうが、充電所を探すのに遠回りをし、スピードを落とし、迂余曲折を経験したために遅れた。

2016071802572_0
①去る13日午後3時、走行可能距離5kmを残して到着した京畿道加平郡清平面事務所（面事務所＝村役場に相当）の後の電気自動車充電所。本紙のキム・チュンリョン記者が車両に充電ケーブルを接続している。ここの充電所の駐車スペースが道路を侵しており、充電車両がある場合、他の車両が面事務所の裏道を通りにくい構造であった。

②出発に先立ち訪れたソウル市宗廟公営駐車場地下4階の充電所。取材チームが乗った電気自動車の充電コンセントである『DCコンボ』ケーブルがなくて充電をすることができなかった。

③『試験運用中』という案内紙が貼られたソウル市馬場洞住民センター前の充電所の機器も画面にエラーメッセージだけ繰り返し浮かび上がるだけで充電できなかった。

◇米・中・日、電気自動車の販売増えたが韓国は減少

このように劣悪な電気自動車インフラは韓国に電気自動車が多くないからである。

市場調査会社SNEリサーチによれば、今年1～5月の全世界の電気自動車販売は23万9853台で前年同期より15.7%増加した。中国ではこの期間に8万8888台が売れて66.4%増えた。反面、韓国は今年上半期844台の販売にとどまり前年同期（1025台）より17.7%減少した。今年の電気自動車新規普及台数を8000台とした政府目標が面目を失う数値である。

政府は、電気自動車購入支援はたくさんしている。購入者に補助金（1400万ウォン）と税金減免（最大400万ウォン）の恩恵を与えている。3500万ウォン相当の電気自動車を購入してこの恩恵をすべて受ければ、ガソリン車（1700万ウォン相当）とほとんど似た水準で購入することができる。

しかし、電気自動車購入者は「車の価格が問題でなはく、充電インフラが劣悪で販売が減少している」と口をそろえる。昨年10月に電気自動車のBMWi3を購入したチョン某氏（42・自営業）は「電気自動車を買った後、6か月の間に2度も放電で牽引された」とし「バッテリーが残り少ない時に充電所がなければ車は無用の長物」と述べた。

実際、産業通商資源部の『地域別電気自動車と充電所普及現況』によれば、全国の電気自動車登録台数は5767台である反面、急速充電設備は337基で平均17.1台あたり1基の格好であった。中国は3.8台あたり1基、アメリカは6.6台あたり1基、日本は3.2台あたり1基である。

今月初め、政府が下半期からソウル・済州地域に2kmごとに充電施設を設置すると明らかにしたが、専門家たちの視線は懐疑的である。

キム・ピルス大林大学校自動車学科教授（韓国電気自動車協会長）は「政府が1基あたり3000万～4000万ウォンする急速充電器をソウル・済州に2kmごとに設置すると大言壮語したが、予算と敷地確保の計画もない状態で、1～2年内に実現するのは難しいだろう」と述べた。（機械翻訳　若干修正）


こんな状態で電気自動車を買う人がいるのが驚きですね。


ミニチュア・カー BMW i3 1/43スケール 
B013HYGMHA