（ニューシス　韓国語　2016/07/20）

2018平昌冬季オリンピックと関連した財政計画が不十分に樹立され、少なくとも2200億ウォン余りの事業費が不足することが予想されるという監査結果が出た。会場の各種競技場の安全施設も基準に達しておらず、事故の危険が懸念される。

監査院は去る3～4月、平昌冬季オリンピック組織委員会と文化体育観光部（省に相当）、江原道、国土交通部など10機関を対象に平昌冬季オリンピック準備実態を点検した結果、このような内容を含めて合計23件の監査結果を施行したと20日、明らかにした。

監査院によれば、組織委は昨年10月、平昌冬季オリンピックと障礙者冬季オリンピック全期間の資金調達と支出計画である『第3次大会財政計画』を樹立しながら、記念コイン製作・販売に557億ウォンが必要と調査しながらも事業費は329億ウォンだけ反映するなど、合計5つの事業で1233億ウォンが不足している1607億ウォンだけ事業費として反映した。

また、組織委で施行中や施行予定の『テストイベント開催』など8つの事業に必要な費用711億ウォンは財政計画に全く反映していないことが分かった。

一方、国際オリンピック委員会（IOC）支援金の収入の場合、4496億ウォンと算定したが、IOCが差し引いて支給する予定の300億～1000億ウォンの付加価値税負担額が全く考慮されておらず、目標収入が過剰算定されたことが明らかになった。

このように、5つの事業で事業費が1233億ウォン少なく反映され、8つの事業は711億ウォンの事業費が最初から反映されなかった反面、IOC支援金では最高300億ウォン以上が差し引きされると見られ、少なくとも2244億ウォンの事業費不足が予想されると監査院は伝えた。

これに加え、組織委は『ベニュー臨時電力供給設置工事』など5つの事業の費用を5512億ウォンと推定しながらも3353億ウォンに減額して財政計画に反映し、国内スポンサーおよび聖火リレー目標収入額を8700億ウォンとしたが、現在、スポンサーは決定されておらず、3157億ウォンは達成可否が不確かな状況である。

多くの競技場では安全事故も懸念されることが明らかになった。

仲峰アルペン（滑降）競技場は斜面の高さが当初の設計案より上がったために基準安全率に達していないことが確認された。これにより、雨が多い日に斜面が崩壊する恐れがあると調査された。

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江陵アイスホッケー第2練習競技場の場合、曲面屋根に設置された骨組である『パーリン』53本の中、軒側に設置された22本が積もった雪の重さに耐えることができなくて破損する可能性があり、屋根が落ちる懸念も提起された。

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また、アイスホッケー第1練習競技場は、鉄骨柱の耐火塗料が当初の設計より72%も不足して塗られ、火災時に大きな被害が懸念される状況である。

練習競技場とは別のアイスホッケー第1メイン競技場も低い方の屋根に積もる雪の重さを適切に反映しておらず、屋根が破損する恐れがあることが明らかになった。

また、平昌アルペンシア雪上競技場に設置された照明塔30基のうち25基が、風にあたって発生する荷重である『風荷重』に耐えることができる耐久性が基準安全率に達しておらず、強い風で倒れる恐れがあると監査院は指摘した。

監査院は、平昌冬季オリンピック支援のために仁川～江陵間に1日片道51本のオリンピック列車を運行することにした国土部の鉄道輸送対策も不十分だとし、補完を要求した。

国土部が2014年11月に用意した対策によれば、仁川空港から西原州までは京義線、京元線、中央線など既存線を利用し、西原州から江陵までは現在建設中である原州～江陵線を利用することになる。

しかし、既存線を利用する区間のうち水色～龍山区間は待避線路がなく、オリンピック列車と既存電車の同一時間帯運行が不可能な状態である。水色～加佐（(上り）区間の場合、出勤時間帯に最大混雑度が163%に達し、オリンピック列車のために既存電車を縮小する場合、混雑度が大きく上昇すると予想された。

中央線の忘憂～清涼里区間の場合も線路に余裕容量がないばかりか、上り区間の出勤時間帯の最大混雑度は171%に達し、輸送対策の補完が必要だと監査院は伝えた。（機械翻訳　若干修正）


死人が出ない範囲で大いに楽しませてくださいね。

マリオ&ソニック AT ソチオリンピック
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