（聯合ニュース 韓国語 2016/08/08）
1945年の解放と共に韓国人徴用者を乗せて帰国の途についたが謎の爆沈事故に遭ったウキシマ号（以下、浮島丸）に大量の爆発物が載っていたという日本政府の記録物が発見された。
浮島丸は1945年8月24日、日本,青森県と北海道の軍事施設などで強制労働した朝鮮人労働者と家族を乗せて帰国の途についたが原因不明の爆発で沈没した。この事故で船に乗っていた朝鮮人数千人が死亡・失踪したことが分かった。
当時、日本政府は爆発の原因をアメリカ軍の機雷だと指摘し、韓国人犠牲者も524人だと明らかにしたが、事故の原因と被害規模などをめぐり今も論議が続いている。
浮島丸爆沈韓国人犠牲者追慕協議会とキム・ムンギル（金文吉）韓日文化研究所長は、解放直後、日本防衛庁が浮島丸など3隻の船に爆発物が載せられているという情況を記録した内部文書を最近、入手したと8日、明らかにした。
日本防衛庁は1945年8月22日午後7時20分、浮島丸など3隻の船に〈航行禁止および爆発物処理〉の電文を送り、出港前の船は出港せずに載せられている爆発物を陸地の安全なところに格納し、すでに出港して航海中の船は海上の安全なところに爆発物を投機することを注文した。
これは浮島丸など3隻の船すべてに大量の爆発物が載せられていたことを裏付ける内容だ。
『浮かぶ島』という意の浮島丸は、4730t級で長さが108m、戦時に徴発されて爆発物を運ぶ軍需物資運送船の役割をした。
浮島丸は当時、防衛庁電文を受けても爆発物を処理せずに、同日である8月22日午後10時に出港し、24日に舞鶴沿岸海軍司令部の沖合いで沈没した。
キム・ムンギル所長は「防衛庁の電文の内容は浮島丸に爆発物が載せられていたことを明らかにしている」とし「急な敗戦で載せられていた残滓爆発物をまだ処理していない状態で、日本政府が爆発物を安全に処理するように指針を下した」と話した。
キム・ヨンジュ追慕協議会常任理事も「浮島丸が釜山に到着したとしても、当時の状況を考慮すると日本に帰ることができる確率は0.1%にもならない」とし「これを知っていた日本人たちが航海途中で船を爆破して逃げたことは明らかだ」と主張した。
キム所長らは、故意の爆発の根拠として、当時一緒に乗っていた日本人乗組員300人のうち大部分が爆発直前にボートに乗って逃走し、実際に死亡した日本人乗組員は25人に過ぎなかったという点を挙げた。
彼は「数千人が爆沈で死亡した船舶事故で乗組員の死亡率が10%にもならないということは、故意の爆沈事実を事前に知って逃げたとしか見られない」と説明した。
キム理事は「当時、日本は朝鮮人徴用者などを日本に残しておくと暴動が懸念され、生かしておくと国際社会に日本の蛮行を証言することが心配になって運航中に爆発事故を偽装して水葬した可能性が大きい」とし「今回の文書で船に爆発物が載っていたことが立証されただけに、爆発の原因としてアメリカ軍の機雷を指摘した日本側の解明は明白な嘘となった」と真実究明を促した。
キム・ムンギル所長も「浮島丸が航海中に爆発物を海上投機したという目撃者はなく、生存者も乗組員が爆発物を捨てるのを見ていないと証言した」とし「海軍輸送本部長が送った電文に爆発物処理に関する内容が記載されていたことは、浮島丸に爆発物が載っていたことを証明している」と話した。（機械翻訳 若干修正）
また、爆発物が載っていたことが「機雷による爆発」がなかったことを証明することにはならないのにね。
乗員255名、便乗者（朝鮮人労働者とその家族）3,725名を乗せたまま沈没、乗員25名と便乗者524名の死者をだした事件である。ただし、終戦直後の混乱期でもあり、便乗者の数は公式記録より多い可能性がある。（ウィキペディアより）
▽乗組員の死亡率：約10%
▽便乗者の死亡率：約14%（これ以下の可能性もあり）
乗組員は青年男性が主で、女性・子供も多くいたであろう便乗者と比べて死亡率がとりわけ低いようには思えないんですがね。
また、爆発物が載っていたことが「機雷による爆発」がなかったことを証明することにはならないのにね。
