（ソウル経済　韓国語　2016/10/12）

「シバルシバル私たちのシバル、シバルシバル私たちのシバル…」

韓国最初の自動車CM（commercial）ソングの歌詞の一部だ。時は1950年代後半、韓国日報が運営する最初の民間テレビ放送HLKZ-TVは「シバル」で始まる広告電波を送りだした。テレビ受像機はごく少数の富裕層の他にはなかった時代だが、放送局の屋外スピーカーがあったソウル市鍾路付近の子供たちは歌に合わせて歌った。親たちは嫌って止めたという。「歌ではなく罵っているようだ」という理由からだ。（チョン・ヨンソン韓国自動車文化研究所長の著書『高宗、キャデラックに乗る‐韓国自動車110年の話』か部分抜粋）

『シバル』は発音が悪口のように聞こえるが韓国人の手で初めて作った自動車の名前。1955年10月12日に商標を登録しながら『ㅅㅣ - ㅂㅏㄹ』と申告した。最初の出発という意味の漢字語『始発』をハングル子母音に移したのだ。
※シバル：「マザーファッカー」「畜生」などの意味で悪口としても使われているようです。

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諸元は排気量2,195㏄に最高速度時速80km。最近の中型乗用車より大きな出力のエンジンを付けても速度は速くなかった。未舗装の道路ではガラス窓が割れた。故障も多かった。あたりまえであった。技術と資本の蓄積が殆どない時代に情熱と可能性だけを信じて製作した『国産自動車』だったから。

シバル自動車が初めて完成した1955年8月頃、国内自動車市場は駐韓米軍がどれくらい廃車するのかに泣いて笑った。米軍が捨てた廃車から主要部品を取り外して再生し、ドラム缶を開いて表面にまとわせた改造車が走り回っていた。ほとんどが工場もなく、テントで米軍ジープと軍用トラックを再生してジープ型の乗用車とバスを作り出した。

シバル自動車も外形は米軍ジープをそのままコピーしたが中身は違った。*

何より国産エンジンを付けた。初めての国産エンジンと国産車をリリースしたのは、新聞記者出身であるチェ・ムソン氏が弟2人と設立した国際工業社。自動車の整備および改造でかなりの収入を上げた国際工業社は、‘エンジン導師キム・ヨンサム’をスカウトした後、新しい目標を立てた。

国産エンジンの製作が夢だった技術者キム・ヨンサムは社長を説得してエンジンを作り出した。土で作った枠組みに溶けた鉄を注いで鋳物を製作した後、手で穴を開け削り出す光景を見守った米軍関係者たちは、韓国人の神秘的な手技に感嘆を禁じえなかったという。

あらゆる困難の中に世の中に生まれたシバル自動車は初年の運は良かった。1955年10月に開かれた光復10周年記念の昌慶宮（当時は昌慶苑）産業博覧会で大統領賞を獲得したためだ。イ・スンマン（李承晩）大統領が景武台（当時の大統領官邸・公邸）に経営陣と技術陣を招待して励まし、シバル自動車の試乗までしたというニュースに「買いたい」という注文が列をなした。

台あたり8万ファン（圜 1953年から1962年まで使用された貨幣単位の一つ）した車両価格に24万ファンのプレミアムまでついて、富裕層の婦女子の間に車両購入のための‘シバル係’まで登場した。車両購入資格を事前に欲しいという前払いも1億ファンも積もった。製作会社は昼夜なしに工場を運営したが、とうてい需要に合わすことができなかった。テント工場の最大生産量が一日一台の格好であったから。あふれる注文にそこまで耐えられなかった国際工業社は元暁路に工場らしい工場を設立した。（ヒュンダイ自動車の元暁路サービスセンターの一部がまさに国際工業社が設けた工場の敷地である）

施設投資を増やしたシバル自動車は成功したのだろうか。そうではない。まず、1958年にイ・スンマン政府が発動した『5.8対策』に足枷をかけられた。駐韓米軍が何の制限なしにくれていたガソリン供給を制限すると、焦った政府は既存の車を廃車しなければ新しい車を買えないように政策を変えた。自動車メーカーとしては打撃だったが、古い車の買い替え需要があまりにも大きくてシバル自動車は徐々に成長していった。

決定的にシバル自動車の前途を防いだのはセナラ自動車事件。5・16クーデター（パク・チョンヒ（朴正煕）らが起こした軍事クーデター）で登場した軍事政権の下に起きた4大疑惑事件の一つであるセナラ自動車事件は、日本製乗用車に翼をつけてあげて国産車の活路を遮断した事件。『自動車工業育成法』を制定しながら法の名前と正反対の施策を繰り広げたのだ。言えば組み立て生産で、日本日産の完成車『ブルーバード』を持ってきて名前だけ変えた『セナラ』自動車の性能はシバルの比ではなかった。政治献金説が回る中で政権の保護を受ける良質の輸入品にシバル自動車は崩れてしまった。国民に‘国産品愛用’を叫んだパク・チョンヒ（朴正煕）政権は最初の国産車を作った国際工業社チェ・ムソン社長の周辺を税務調査で漁った。

シバル自動車の後続モデルを製作するために国際工業社の工場長としてスカウトされたオ・ウォンチョル（第三共和国（1963‐72年　パク・チョンヒ大統領）時期の元大統領府第2経済首席秘書官歴任）氏はある雑誌とインタビューでこのように話した。「自動車工業も手工業的ながらバスやシバル車が国産化されて使われていたので、このことを基礎にして徐々に発展させていかなければならなかった。しかし、日本車を完成品で持ってきたので国内には仕事がなくなってしまった。このことで我が国の自動車市場は完全に日本に渡さなければならなかったし、我が国は相当の期間、自動車産業の不毛の地になってしまった。」

シバル自動車が商標登録をしてから61年の歳月が流れる間、多くのことが変わった。3万台余りだった全国の自動車は2,246万台に達する。韓国は世界で15番目に2千万台ラインを越えた国だ。世界を基準とする記録はもっとある。自動車輸出はドイツ・日本・アメリカ・カナダに続き世界5位。イギリスとフランスを抜いた。自動車部門の貿易収支黒字規模では世界4位だ。

それなら、持続可能性と技術水準は？ 大言壮語するのは容易でない。国産技術を冷遇した代価をいつかは払わなければならないかも知れない。断言することができないことがもう一つある。今、私たちは国産技術の開発に最善を尽くしているのか。（機械翻訳　若干修正）

*シバル自動車が果たして最初の国産車だったかについては論議がなくはない。ただし、最初の国産車と認定するのが主流だ。1958年に政府に提出された資料には国産化率が58%と表記されている。シバル自動車の工場長出身でパク・チョンヒ政権で第2経済主席を務めたオ・ウォンチョル氏も核心部品を徐々に国産化したと明らかにしたことがある。酷評も存在する。エンジンと主要部品を米軍が廃棄したジープから取り外してドラム缶を開いてまとわせて作った車両というものだ。全く間違った話ではない。しかし、国産車としてシバル自動車の意味を努めて否定することは、パク政権のセナラ自動車事件で韓国独自の自動車技術の確保と発展が打撃を受けたという指摘を避けるための意図も伺える。シバル自動車のCMソングの歌詞は当時にも複合的な意味と呼ばれたようだ。（機械翻訳　若干修正）


やっぱりパク大統領は親日派ニダ♪
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栄光なき天才たち2011
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