（SBSニュース 韓国語 2018/01/30）
K-2黒豹戦車は国産として通じているが、戦車の“心臓”、すなわちエンジンと変速機、冷却装置の複合体であるパワーパックはドイツ製です。K-2は現在としては国産名品と呼ぶのはきまり悪い中途半端な国産戦車です。
軍は、K-2黒豹の1次量産分100台余りにドイツ製パワーパックを装着したのに続き、2次量産分には国産エンジンとドイツ製変速機を統合した韓独“ハイブリッド”パワーパックを装着する方法を推進しています。
国産パワーパック完全体の夢が消える危機が近づいていたが、西から思いがけない貴人が現れました。中東の大国、トルコです。
国産パワーパック完全体の夢が消える危機が近づいていたが、西から思いがけない貴人が現れました。中東の大国、トルコです。
トルコが、国産エンジンと国産変速機、国産冷却装置で作られた国産パワーパック完全体を輸入するという強い意志を表明しました。トルコは昨年秋、政府高官らを送って意思を伝え、まもなく国内製造企業を現場点検するために実務陣を派遣します。
トルコはすでに現代ロテムのK-2黒豹車体製作技術を導入しました。K-2のトルコ式の名称はアルタイ（altay）です。
▲K-2姉妹戦であるトルコのアルタイ
ところが、トルコはパワーパック技術がありません。トルコとしては代案が多くありません。アルタイがK-2の姉妹品なのでK-2の国産パワーパックが1番目の代案であり、韓国のようにドイツ製パワーパックを購入したり、ドイツの技術を導入して自主開発するのが2番目の代案です。
▲K-2姉妹戦であるトルコのアルタイ
ところが、トルコはパワーパック技術がありません。トルコとしては代案が多くありません。アルタイがK-2の姉妹品なのでK-2の国産パワーパックが1番目の代案であり、韓国のようにドイツ製パワーパックを購入したり、ドイツの技術を導入して自主開発するのが2番目の代案です。
だが、ドイツ政府はトルコにパワーパックもパワーパック技術も輸出する意向がないことが分かりました。国産パワーパック完全体がトルコで誕生する可能性が非常に高いです。トルコが最終的に国産パワーパックを輸入する場合、K-2は韓国ではなくトルコで国産戦車を完璧に実現することになる奇妙な状況が繰り広げられます。
◇7,110kmの耐久性能立証された国産変速機ならば十分だ！
昨年、ソウル空港で開かれたソウル国際航空宇宙および防衛産業展示会ADEXにトルコ防衛事業庁の高位職が訪問しました。彼は10月17,18日の2日連続でS&T重工業のブースを訪れ、S&T重工業代表と面談したことが確認されました。トルコ防衛事業庁の高位職は国産変速機の開発過程を詳しく知っており、今の水準の性能なら購入するという意志を表明したという。S&T重工業関係者は「国産変速機が量産耐久度評価目標である9,600kmには至らなかったが、現在までに達成した7,110kmの耐久性能ならトルコの作戦環境で十分に戦闘に投入できるという意をトルコ側が表明した」と話しました。
斗山インフラコアが開発した国産1,500馬力戦車エンジンは、開発および量産耐久度評価をすべて通過しました。国産1,500馬力変速機は、開発耐久度評価では合格したが量産耐久度評価で目標値である9,600kmに2,490km達せず不合格になりました。
9,600kmは戦車の寿命周期です。戦車は走行環境があまりにも険しいため、乗用車のように数十万kmの走行距離を記録することはできません。現在戦力化された戦車の場合、10年間の走行距離が5,000km程です。防衛事業庁の国産変速機の耐久度評価基準は、9,600kmを走行する間、故障が一度もあってはならないのです。国産エンジンの耐久度評価は9,600kmの間、重大欠陥がなければ良いので、変速機は相対的に苛酷に評価が行われました。
トルコは実用的です。国産変速機が寿命周期の85%に達する7,110kmを走行する間、重大欠陥はおろか故障も一度もなかったため戦闘に適合すると判断したのです。S&T重工業関係者は「トルコ防衛事業庁が、韓国で進められた変速機の開発および評価過程について詳しく知っていた」とし「国産変速機の輸入に非常に積極的だった」と話しました。トルコ政府は昨年のADEXに防衛事業庁次長を送るのに先立ち、すでに数年前から国産パワーパック導入を要求してきました。もう本格的に行動を開始したのです。
◇国産パワーパック、トルコ輸出展望“和暢”
戦車パワーパックの強国は断然ドイツです。前述したように国産パワーパックもドイツの技術をベースに開発されました。トルコも韓国のような方式でドイツからエンジンと変速機を購入してから技術を導入し、自主開発すれば良いはずだが、なぜあえて韓国製パワーパックを眺めているのでしょうか？
ドイツはトルコに武器技術をたやすく渡しません。トルコ政府は最近、ドイツ政府に「レオパルト戦車の性能を改善してほしい」と要請したが、ドイツ政府は決定を保留しました。トルコがクルド民兵隊を追放するために行っている軍事作戦についてドイツ内で反対世論が起きており、連合政府の交渉にも否定的な影響を及ぼしかねないためです。ドイツの進歩系の政党らは、伝統的にトルコへの武器輸出を反対してきました。
ドイツから戦車の性能改良技術協力を受けられないため、自主的に戦車を生産したいというトルコの欲求は、より一層大きくなるしかありません。まさに国産K-2黒豹の姉妹戦車アルタイの戦力化です。もちろん、レオパルトの場合のようにアルタイ用パワーパックもドイツから持ってくることは難しいです。トルコの選択が“Made in Korea”パワーパックに絞られる理由です。アルタイ1次量産分はおよそ250台と知らされました。トルコの技術水準を考慮すると、トルコはパワーパック技術でなくパワーパック自体を輸入するものと見えます。
来月4日から7日まで、トルコ防衛事業庁と戦車生産を担当する企業関係者たちが訪韓します。パワーパックの冷却装置を生産する現代ロテム、エンジンを生産する斗山インフラコア、変速機を生産するS&T重工業、そして防衛事業庁を直接訪れ、実物と開発および生産状況を点検する計画です。防衛事業庁関係者は「国産パワーパックがトルコに輸出されるようにすべての支援を惜しまない」と明らかにしました。（機械翻訳 若干修正）
>トルコが最終的に国産パワーパックを輸入する場合、K-2は韓国ではなくトルコで国産戦車を完璧に実現することになる
韓国のいつもの論理なら、↓時点で「車体製作技術」はトルコの"独自技術”になるんじゃないのかな
>トルコはすでに現代ロテムのK-2黒豹車体製作技術を導入しました。
（レコードチャイナ 2017/02/02）
2017年1月30日、韓国・聯合ニュースによると、韓国の戦車「黒豹」の技術を導入して開発されたトルコの次世代戦車「アルタイ」（Altay）が核心技術の不在により、量産計画に支障をきたしている。
英国の軍事専門誌IHSジェーン・ディフェンス・ウィークリー（JDW）などによると、オーストリアのエンジンメーカー「AVL List GmbH」とトルコのエンジンメーカー「Tumosan」が締結したアルタイ戦車のエンジン技術協力の契約が最近解除された。JDWは「両国のエンジンメーカー間の技術協約解除は、トルコの人権侵害に対するオーストリア議会の制裁措置の結果」と伝えた。
これを受け、トルコの日刊紙ジュムフリイェト（Cumhuriyet）は、「戦車本体は完成したが、問題は、エンジンがない」とする記事で、「（政府は）『アラブ諸国がアルタイを買おうと列をなすだろう』と大々的な宣伝をしたが、エンジンがなく、量産に入れない状況だ」と報道した。
トルコ政府とトルコの軍需企業オトカ（Otokar）は、韓国の戦車「黒豹」の技術を導入してアルタイのボディを完成したが、韓国にはエンジン技術がなかったため、ドイツMTUと日本の三菱に支援を要請したが拒否され、2015年にオーストリア「AVL List GmbH」と技術支援契約を締結していた。（略）
トルコ政府とトルコの軍需企業オトカ（Otokar）は、韓国の戦車「黒豹」の技術を導入してアルタイのボディを完成したが、韓国にはエンジン技術がなかったため、ドイツMTUと日本の三菱に支援を要請したが拒否され、2015年にオーストリア「AVL List GmbH」と技術支援契約を締結していた。（略）
2017年07月05日
