（朝鮮日報　韓国語　2018/02/19）

青瓦台（大統領府）が『大統領専用機』の導入のめぐって内部検討に入ったことが分かった。現在、大統領専用機は大韓航空所属の民航機を長期リースして運用している。リース満了期間が2年余りしか残っていない。専用機の入札・業者選定などに約1年、実際の製作に2～3年がかかるだけに、今年上半期には専用機を購入するのか、再リースするのか、決定しなければならない状況だ。青瓦台関係者は18日、「平昌冬季オリンピックなどを契機に専用機導入の必要性を検討している」とし「ただし、政治的論議の懸念のために公式議論は始めていない」と話した。

青瓦台によれば、大統領の海外歴訪に運用する大統領専用機は『ボーイング747-400』（2001年式）だ。通常『空軍1号機』や『コードワン（Code One）』とも呼ばれるが、大韓航空の民航機を借りて使用している。『大統領専用機』というよりは『大統領チャーター機』であるわけだ。『空軍2号機』と呼ばれる『ボーイング737-3Z8』（40人乗・1985年導入）もあるが、航続距離が短くて国内用のみでたまに使用している。

去る2010年2月、イ・ミョンバク（李明博）政府青瓦台は大韓航空と5年間、1,157億ウォンで専用機リース契約を結んだ。400席を超える座席を200席余りに減らし、一般通信・衛星通信網、ミサイル警報および防御装置などを装着した。

パク・クネ（朴槿恵）政府時代である2014年末に契約が満了し、当時青瓦台は2020年3月まで5年間、1,421億ウォンで再契約した。

ノ・ムヒョン（盧武鉉）政府時代は大韓航空とアシアナ所属の旅客機を交互に利用した。

青瓦台関係者は「現専用機は座席が足りず、相対的に老朽化している」とし「専用機の座席配分問題で疲弊している」とした。最近、各種の両者・多者外交日程が増えて、大統領実行参謀陣の規模も大きくなった。だが、座席不足で一部の青瓦台参謀陣と歴訪記者団が別途で民航機に乗って行く場合が多くなった。アメリカ・日本など先進国が海外歴訪の際に2～3機の専用機を運営するのと比較される。

このような理由で歴代政府でも大統領専用機導入を試みたが、与野党対立で、そのつど霧散した。

去る2005年10月、ノ・ムヒョン元大統領は当時空軍1号機（現空軍2号機）に言及して「（事実上）国内用」としながら「アメリカ・ヨーロッパなど遠くの首脳外交を行くことになる場合にはだめだ」と述べた。

政府は2006年6月、国会に専用機購入予算編成を要請した。だが、当時野党だったハンナラ党が厳しい経済状況などを理由で反対し、関連予算が全額削減された。

イ・ミョンバク政府初年度である2008年に再び推進された。しかし、今度は野党になった民主党が過去のハンナラ党と同じ論理で反対した。するとハンナラ党は過去に専用機購入を反対したことについて謝罪し、これを民主党が受け入れて合意がなされた。しかし、ボーイング社との交渉過程で価格差によって結局、霧散した。

ムン・ジェイン（文在寅）政府になって与党になった共に民主党は、再び大統領専用機導入問題を推進するという立場だ。専用機を購入する場合、最終的な導入時期を考慮すれば、専用機は実質的に次の大統領の任期に使用されるだろうという。チョ・スンレ共に民主党議員は昨年11月に国会運営委員会で「これ以上専用機導入議論を先送りしてはいけない」とした。これにイム・ジョンソク大統領秘書室長は「坊主は自分の頭を刈かれない（いくら大切なことであっても人の力を借りないとできないことのたとえ）。国会で一度議論してくれれば積極的に検討する」とした。与党関係者は「2011年に韓国国防研究院（KIDA）研究用役の結果、専用機購入が民航機リースより安いという結論が出た」とした。

だが、自由韓党チャン・ジェウォン首席報道官は18日、「民生が厳しくて最低賃金余波で自営業者が路頭に迷うときなのに、専用機を用意するといえば国民が納得するか」とし「今の方式（リース）でも問題ない」とした。（機械翻訳　若干修正）

2017年07月21日