（エネルギー経済新聞　韓国語　2019/06/20）

日本造船業界が、ヒュンダイ（現代）重工業とデウ（大宇）造船海洋の合併を控え、牽制の視線と共に公正取引審査を予告して、険しい道程が予想される。

特に韓国造船業の合併を防ぐため、日本政府はもちろん、海外の公正取引当局と協力して公正取引条件を確立する計画だと明らかにし、今回の買収合併の新たな障害物として作用する見通しだ。

すでにヨーロッパ連合（EU）が韓国の造船合併と関連して、不便な気配を見せているところに、日本まで厳しい審査を予告して、合併過程は順調でないものと見られる。

20日、関連業界によれば、斎藤保［IHI会長］日本造船工業会新任会長は、去る19日（現地時間）に行われた就任記者会見で、「韓国政府が自国造船業に対する手厚い資金支援をしている」とし「政府の過剰支援は設備過剰を生み、公正な競争を阻害する」と指摘した。

引き続き「公正な競争条件の確立に向け、日本政府はもちろん、他の国と協調しながら公正な取引条件の確立を推進する」と伝えた。

斎藤保会長はまた「圧倒的な大きさの造船グループが誕生するのは非常に脅威」としながら「各国の公正取引委員会が、これをただ見守るとは考えられない」と合併に対する懐疑的な視線を送った。

彼は「今後、造船業も製造からソリューション型への方向転換が進む」とし「ビッグデータおよび物のインターネット（IoT）の活用を進めることで、開発・設計・建造のサイクルを加速化する計画」と明らかにした。

日本造船業界は、これまで、韓国の造船合併に対して遺憾を表明して反対の意を伝えてきた。

日本造船工業会は去る4月、現在世界造船メーカーに蔓延している供給過剰を批判しながら、このような状況がもたらされたのは韓国、中国政府などの公的支援に由来したものと主張した。

韓国政府のデウ造船海洋に対する公的支援と、ヒュンダイ重工業のデウ造船海洋の買収の動きは、市場秩序に反するものというのが日本側の主張だ。デウ造船海洋の大株主が既存の韓国産業銀行からヒュンダイ重工業に変更されるが、相変らず過剰供給能力が予想されるという理由からだ。

同じ理由で、日本政府は韓国政府の自国の造船所支援を置いて、昨年11月、世界貿易機関（World Trade Organization・WTO）の協定に基づいて、紛争処理解決手続きを開始した。WTOに公正な競争条件の確保などが必要だと主張し、厳格な監視を要請したのだ。

ヒュンダイ重工業がデウ造船海洋を買収するためには、韓国公正取引委員会はもちろんとして、EU（ヨーロッパ連合）、中国、日本など10か国余りの公正取引当局の企業結合審査を経なければならない。

このうち、EUが最近、ドイツの鉄鋼会社であるティッセンクルップとインドの鉄鋼会社であるタタ・スチールの合併を承認せず、合併を推進中の国内造船業界に火の粉が飛ぶか緊張感が漂っている。

造船業界関係者は「世界1,2位の造船所であるヒュンダイ重工業とデウ造船海洋が合併する場合、世界市場占有率は20～30%に達する」としながら「日本のWTO提訴もそうだし、競争当局の厳しい審査予告など、合併過程の険しい道程が予想される」と明らかにした。（機械翻訳　若干修正）

2019年06月07日