（電子新聞 韓国語 2016/10/25）
人が込み合う遊園地で子供を見失っても子供がいる正確な場所を簡単に見つけることができるようになる。タクシー運転手がお客が住んでいる家の入り口を見つけられずにさまようこともなくなる。視覚障害者の音声道案内の精度が高まって事故の危険性も減る。自律走行車は特別なセンサーなしに運転者が待っている所の前に誤差なしに停車する。
これから4年後、このようなことは夢ではなく現実として具体化される。衛星航法装置（GPS）の誤差範囲を1mに減らす『超精密GPS補正システム（SBAS）事業』が始まった。個人の携帯端末はもちろん、自然災害、海洋、ロボット、国防、交通などGPS依存度が高い分野で一大革新が期待される。
国土交通部（省に相当）と韓国航空宇宙研究院は『SBAS（Satelite based Augmentation system）』（静止衛星型衛星航法補強システム）事業の海外共同開発企業にフランス,タレス社を選定したと25日、明らかにした。
2013年に事業を発表した国土交通部は、韓国航空宇宙研究院を主管機関に選定し、基本設計を行った。以後1年間、海外共同開発企業の選定を行った。
SBASは17～37mであるGPSの誤差を1m以内に補正し、航空機に精密位置情報を提供する衛星基盤の航法システムだ。最短飛行ルートを設定でき、安全性の向上はもちろん、飛行燃料削減、航空交通収容能力増大が予想される。
政府は、SBASサービスを企業はもちろん国民の誰もが使えるように開放する。ドローン、自動車、救急など非航空位置基盤サービスに適用し、生活の質と安全性向上に寄与する見込みである。海洋と地質分野の測量ロボット、軍事用精密武器、無人飛行機などへの融合が期待される。
精度向上で自律走行車の導入が加速すると予想される。スマートフォンをはじめとする個人携帯端末機の位置情報サービスの品質も大幅に改善される。人命救助、迷子追跡、老人福祉、レジャーなど様々な分野への波及力も大きいと思われる。
キム・ヨンギ,グローバルネットワークスコリア代表は「SBASは検証されて安全な位置補正GPS情報を航空だけでなく民間産業に提供する」としながら「我が国はこの過程を通じて航法衛星開発の独自技術を蓄積することができる」と意味を付与した。
国土交通部と韓国航空宇宙研究院は、2019年に航空を除いたGPSサービス全分野でSBASを試験適用する。航空分野は2022年に正式運用が目標だ。ほとんどのシステムは2020年に構築が完了し、以後2年は航空用認定のための準備過程だ。
ナム・キウク韓国航空宇宙研究院SBAS事業団長は「誤差範囲が1mに減れば、位置情報の品質が高まってエラーが減り、航空機事故、燃料削減な多様な効果を出すことができる」としながら「国内だけでなくアジア・太平洋地域にサービスを拡大し、我が国がアジア・太平洋地域の核心SBASサービス提供国として成長する契機になるだろう」と説明した。
SBAS事業の規模は約1,300億ウォンだ。経済利益よりSBAS技術のノウハウ確保の価値がより大きいので、色々な企業がSBAS事業への参加を狙う。事業の遂行過程で培った技術力を自社の位置基盤事業に適用することができるためだ。
衛星、通信網基盤なので、KTやSKテレコムなどの通信事業者の参加が予想される。個人位置情報サービスをはじめとする次世代の材料に正確なGPS情報は必須だ。
通信社関係者は「自律走行車をはじめ、オン・オフライン連携（O2O）、災害網、鉄道網、海上網までSBASを適用できる領域は無尽蔵だ」としながら「ドローンまで融合させれば通信社の位置情報サービス領域が2次元から3次元に拡張されるので大変重要な事業」と述べた。（機械翻訳 若干修正）
▲SBAS構成概念図
| SBASは国内の5か所の基準局でGPSを収集した後、国際民間航空機構（ICAO）の標準に準拠した3次元のGPS補正信号を国内の中央処理局で計算し、衛星通信局を通じて静止軌道にあるSBAS衛星に送った後に再送信すれば、1m以内の精密な位置情報を得ることができるようになる。補正信号を生成する核心施設である中央処理局は仁川、清州に置かれ、衛星はインマルサット（Inmarsat イギリスの会社）を利用する方針だ。 2014年10月30日 |
数年後には「タレス社が技術移転しなかったニダ」とファビョりそうですね。
