（ニューシス　韓国語　2019/07/03）

ヒュンダイ（現代）重工業グループが、今月中に日本の競争当局［公正取引委員会］にデウ（大宇）造船海洋の引き受けのための企業結合申込書を提出することにした中、日本の経済報復が拡散する兆しを見せており、業界の不安感が大きくなっている。

3日、造船業界によれば、ヒュンダイ重工業グループはデウ造船との企業結合のために去る1日、韓国公正取引委員会に審査を申請したのに続き、今月中にヨーロッパ連合（EU）、日本、中国、カザフスタンなど5か国に申込書を出す予定だ。

これらの国の政府の公正取引当局は、ヒュンダイ重工業がデウ造船海洋を買収した場合、寡占の懸念がないのかなどを調べることになる。

当初市場では、造船・海運市場の長年の強者であるEUの可否が最大のカギとして挙げたが、日本の経済報復に懸念が広がっている。

自国企業を保護するため、ヒュンダイ重工業のデウ造船海洋引き受けを牽制する可能性が提起される。拒否権を行使するには、市場に悪影響を与えるという根拠を提示しなければならないだけに、日本競争当局が企業結合を不承認することは難しいが、その過程で色々な条件を掲げる可能性があるという見方が出ている。

市場占有率の上限が代表的だ。昨年基準で、ヒュンダイ重工業とデウ造船海洋の世界船舶受注占有率は21.2%に達する。合併会社の市場占有率の合計だけ見れば公正委の競争制限基準線である50%に達しておらず問題がない。

しかし、国内造船業界が強みを見せる液化天然ガス（LNG）運搬船と超大型原油運搬船（VLCC）など船種別に見ると、基準をはるかに超過することになる。VLCCとLNG船の場合、占有率を合わせると、昨年基準で世界市場の72.5%、60.6%を占める。このため、造船業界の寡占論議が持ち上がり、審査通過が容易ではないだろうという見方も出ている。

企業結合審査は、通常120日かかるとされるが、資料提出などで少なくとも6か月以上がかかったりもする。

業界関係者は「企業結合審査は関連法令に従って進めることで、根拠を提示するだけでなく、日本企業も韓国をはじめとする多くの国で合併審査を受けるため、企業結合自体を反対することは容易ではない」としながらも「今後、輸出制限対象品目を拡大する方針という日本の報道も出てきており、以前よりは状況が悪くなったのは事実」と述べた。

ヒュンダイ重工業グループ側は「各競争当局の基準を満たせるように綿密に準備し、該当国の審査日程とプロセスに合わせて忠実に説明していく」としながら「企業結合審査、産業銀行との持分交換など、デウ造船引き受けの手続きが最大限早く完了するように最善を尽くす」と付け加えた。（機械翻訳　若干修正）

2019年06月07日
2019年06月20日